El conector NACS EV de Tesla llegará a las estaciones de carga para vehículos eléctricos.

El conector NACS EV de Tesla llegará a las estaciones de carga para vehículos eléctricos.

El plan entró en vigor el viernes, convirtiendo a Kentucky en el primer estado en exigir oficialmente la tecnología de carga de Tesla. Texas y Washington también han presentado planes que requerirían que las empresas de carga incluyan el Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla, así como el Sistema de Carga Combinada (CCS), si desean optar a fondos federales.

La adopción generalizada de la tecnología de carga de Tesla comenzó cuando Ford anunció en mayo que fabricaría sus futuros vehículos eléctricos con dicha tecnología. General Motors no tardó en seguir sus pasos, generando un efecto dominó. Ahora, varios fabricantes de automóviles, como Rivian y Volvo, y empresas de carga, como FreeWire Technologies y Electrify America de Volkswagen, han anunciado que adoptarán el estándar NACS. La organización de estándares SAE International también ha manifestado su intención de establecer una configuración estándar para la industria del NACS en un plazo máximo de seis meses.

Algunos sectores de la industria de la carga de vehículos eléctricos intentan frenar el creciente impulso del Sistema Integrado de Carga de Vehículos Eléctricos (NACS). Un grupo de empresas de carga de vehículos eléctricos, como ChargePoint y ABB, así como organizaciones de energías limpias e incluso el Departamento de Transporte de Texas (Texas DOT), escribieron a la Comisión de Transporte de Texas solicitando más tiempo para rediseñar y probar los conectores de Tesla antes de implementar la propuesta. En una carta a la que tuvo acceso Reuters, afirman que el plan de Texas es prematuro y requiere tiempo para estandarizar, probar y certificar adecuadamente la seguridad e interoperabilidad de los conectores de Tesla.

A pesar de la oposición, es evidente que el NACS está ganando terreno, al menos en el sector privado. Si nos guiamos por la tendencia de los fabricantes de automóviles y las empresas de carga que se están adaptando, podemos esperar que otros estados sigan el ejemplo de Kentucky.

California podría seguir pronto el ejemplo de Tesla, ya que es la cuna de la compañía, su antigua sede central y su actual centro de ingeniería, además de ser líder nacional en ventas de Tesla y vehículos eléctricos. El Departamento de Transporte estatal no hizo comentarios, y el Departamento de Energía de California no respondió a la solicitud de información de TechCrunch.

Según la solicitud de propuestas de Kentucky para el programa estatal de carga de vehículos eléctricos, cada puerto debe estar equipado con un conector CCS y ser capaz de conectarse y cargar vehículos equipados con puertos compatibles con NACS.

El Departamento de Transporte de EE. UU. impuso a principios de este año que las empresas de carga deben tener enchufes CCS —considerados un estándar de carga internacional— para poder optar a los fondos federales destinados al despliegue de 500.000 cargadores públicos para vehículos eléctricos antes de 2030. El Programa Nacional de Infraestructura para Vehículos Eléctricos (NEVI) ofrece 5.000 millones de dólares a los estados.

En 2012, con el lanzamiento del sedán Model S, Tesla presentó por primera vez su estándar de carga propio, conocido como Conector de Carga Tesla (¡un nombre genial, ¿verdad?). Este estándar se adoptaría para los tres modelos eléctricos posteriores del fabricante estadounidense, a medida que continuaba implementando su red de Supercargadores en Norteamérica y en nuevos mercados globales donde se comercializaban sus vehículos eléctricos.

Sin embargo, el CCS se ha mantenido como el estándar predominante en la carga de vehículos eléctricos tras desplazar rápidamente al conector CHAdeMO japonés en los inicios de la adopción de estos vehículos, cuando el Nissan LEAF aún era líder mundial. Dado que Europa utiliza un estándar CCS diferente al de Norteamérica, los vehículos Tesla fabricados para el mercado europeo emplean conectores CCS Tipo 2 como opción adicional al conector DC Tipo 2 ya existente. Gracias a esto, el fabricante pudo abrir su red de Supercargadores a vehículos eléctricos que no eran Tesla en el extranjero mucho antes.

A pesar de los rumores que circularon durante años sobre la apertura de la red de Tesla a todos los vehículos eléctricos en Norteamérica, esto no se concretó hasta hace poco. Dado que la red de Supercargadores sigue siendo, sin duda alguna, la más grande y fiable del continente, esto representó un gran avance para la adopción generalizada de los vehículos eléctricos y ha impulsado la consolidación del Sistema de Carga de Norteamérica (NACS) como el método de carga preferido.