ELi tariifid Hiina elektriautodele kiirendavad Euroopa tehaste sulgemist

Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (ACEA) teatel hääletasid ELi liikmesriigid 4. oktoobril ettepaneku poolt, millega kehtestatakse Hiinas toodetud elektriautode impordile selgesõnalised tasakaalustusmaksud. Nende tasakaalustusmeetmete rakendusmäärused peaksid avaldatama oktoobri lõpuks. ACEA väidab, etvaba ja õiglane kaubanduson ülioluline ülemaailmselt konkurentsivõimelise Euroopa autotööstuse loomiseks, kus tervislik konkurents soodustab innovatsiooni ja tarbijate valikuvõimalusi. Samas rõhutati selles ka, et terviklik tööstusstrateegia on hädavajalik, et Euroopa autotööstus jääks ülemaailmses elektriautode võidujooksus konkurentsivõimeliseks. See hõlmab juurdepääsu tagamist kriitilistele materjalidele ja taskukohasele energiale, ühtse regulatiivse raamistiku loomist, laadimis- ja vesinikutankimistaristu laiendamist, turustiimulite pakkumist ja mitmete muude oluliste teguritega tegelemist.

Varem on Ameerika Ühendriigid ja Kanada Hiina elektriautode sissevoolule vastu astunud „tariifse protektsionismi rakendamisega“.

Gaishi Auto News, 14. oktoober: Stellantise tegevjuht Carlos Tavares teatas, et Hiinas toodetud elektriautodele kehtestatud ELi tariifid kiirendaksid Euroopa tootjate tehaste sulgemist. Selle põhjuseks on asjaolu, et ELi tariifid motiveeriksid Hiina autotootjaid ehitama tehaseid Euroopasse, süvendades seeläbi probleemi.ülevõimsus Euroopa tehastesSamal ajal kui Hiina autotootjad tugevdavad oma jalajälge Euroopas, meelitavad valitsused üle kogu mandri, sealhulgas Itaalia, Hiina tootjaid kohalikke tootmisüksusi rajama. Kodumaine tootmine Euroopas võiks osaliselt mööda hiilida ELi eelseisvatest tariifidest Hiina elektriautodele.

2024. aasta Pariisi autonäitusel kõneledes kirjeldas Tavares tariife kui „kasulikku suhtlusvahendit“, kuid hoiatas soovimatute tagajärgede eest. Ta lisas: „ELi tariifid süvendavad Euroopa tootmisökosüsteemi ülevõimsust. Hiina autotootjad hiilivad tariifidest mööda, rajades tehaseid Euroopasse, mis võib kiirendada tehaste sulgemist kogu mandril."

Itaalia meediale antud intervjuus tõi Tang näiteks Hiina elektriautode hiiglase BYD, mis ehitab oma esimest Euroopa sõidukite koostetehast Ungarisse. Tang märkis lisaks, et Hiina tootjad ei rajaks tehaseid Saksamaale, Prantsusmaale ega Itaaliasse nende energiamahukate majanduste kulude ebasoodsa olukorra tõttu. Tang rõhutas lisaksItaalia liiga kõrged energiakulud, mis tema sõnul on kaks korda suuremad kui Stellantise Hispaania tootmisüksustel. „See kujutab endast Itaalia autotööstusele märkimisväärset ebasoodsat olukorda.”

On arusaadav, et BYD plaanib rajada täiendavaid tehaseid sellistesse riikidesse nagu Ungari (plaanitud 2025. aastaks) ja Türgi (2026. aastaks), mis aitaks leevendada imporditollimaksude koormust nii tootjatele kui ka tarbijatele. Samuti kavatseb ettevõte konkureerida otse Saksa ja Euroopa kaubamärkidega, lansseerides mudeleid hinnaga 27 000–33 000 USA dollarit (25 000–30 000 eurot).