SAE International teatab, et hakkab edendama NACS-i laadimistehnoloogia standardiseerimist, sealhulgas laadimise PKI ja infrastruktuuri töökindluse standardeid.

SAE International teatab, et hakkab edendama NACS-i laadimistehnoloogia standardiseerimist, sealhulgas laadimise PKI ja infrastruktuuri töökindluse standardeid.

27. juunil teatas Autotehnika Inseneride Ühing (SAE) Rahvusvaheline, et standardiseerib Tesla väljatöötatud Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) pistiku. See tagab, et iga tarnija või tootja saab NACS-pistikut kasutada, toota või juurutada elektriautode (EV) ja laadimisjaamade jaoks kogu Põhja-Ameerikas. SAE International (SAEI) on ülemaailmne organisatsioon, mis on pühendunud liikuvusalaste teadmiste edendamisele, ohutute, puhaste ja ligipääsetavate liikuvuslahenduste võimaldamisele ning tööstustehnika standardite kehtestamisele. Ettevõtted, mis on teatanud oma NACS-pistiku kasutamisest, on näiteks Ford Motor Company, General Motors ja Rivian. Elektriautode laadimisvõrgu operaatorid nagu EVgo, ChargePoint, Flo ja Blink Charging, samuti kiirlaadijate tootjad nagu ABB North America, Tritium ja Wallbox on teatanud oma toetusest CCS-ile ja Tesla tehnoloogiale.

Enne seda: Tesla NACS-laadimistehnoloogia ei ole rangelt võttes standard. See lubab vaid piiratud arvul laadimisjaamadel adapterite kaudu CCS-iga varustatud elektriautosid teenindada, pakkudes samal ajal allalaadimiseks laadimistehnoloogia põhilisi tehnilisi spetsifikatsioone. Kuid iga ettevõte, kes soovib oma elektriautod Tesla NACS-iga ühilduvaks muuta, vajab Tesla luba oma laadimisvõrgule juurdepääsuks ja tarkvara arendamiseks, mis integreerub ettevõtte patenteeritud laadimisliidese ja arveldussüsteemiga. Kuigi Tesla kasutab mõningaid samu standardipõhiseid sidetehnoloogiaid, mida kasutatakse CCS-is, ei ole ettevõtte NACS-tehnoloogia veel loonud avatud laadimisökosüsteemi Põhja-Ameerika laadimistööstusele. Samamoodi on Tesla tehnoloogia endiselt kättesaamatu kõigile osapooltele, kes soovivad sellele edasi ehitada – see on standarditelt tavaliselt oodatav põhiprintsiip.

SAE International väidab, et NACS-i standardimisprotsess on järgmine samm konsensusel põhineva lähenemisviisi loomisel NACS-i säilitamiseks ja selle toimivus- ja koostalitlusvõime standarditele vastavuse kontrollimiseks. USA energeetika- ja transpordiministeerium on mänginud olulist rolli SAE-Tesla partnerluse hõlbustamisel ja NACS-i standardiseerimise plaanide kiirendamisel – see on oluline samm koostalitlusvõimelise riikliku laadimisvõrgu loomise suunas kõigile elektriautode juhtidele. Sellel algatusel on ka Valge Maja toetus. (Valge Maja teabeleht, 27. juuni: Biden-Harrise administratsioon edendab mugavat, usaldusväärset ja Ameerikas toodetud riiklikku elektriautode laadimisvõrku). Uus SAE NACS-i pistiku standard töötatakse välja lühikese aja jooksul ning see on üks mitmest USA olulisest algatusest Põhja-Ameerika elektriautode laadimisinfrastruktuuri tugevdamiseks. See hõlmab SAE-ITC avaliku võtme infrastruktuuri (PKI) küberturvalisuse tagamiseks laadimisel. Erinevate analüüside kohaselt vajab Ameerika Ühendriigid 2030. aastaks 500 000 kuni 1,2 miljonit avalikku laadimispunkti, et toetada Bideni administratsiooni eesmärki, mille kohaselt elektriautod moodustaksid kümnendi lõpuks poole kõigist uute sõidukite müügist riigis. USA energeetikaministeeriumi alternatiivkütuste andmekeskuse andmetel on riigis praegu üle 100 000 2. taseme aeglase laadimise punkti ja ligikaudu 31 000 alalisvoolu kiirlaadimise punkti. Tesla kiirlaadimisvõrgustikus on aga 17 000 laadimispunkti – see on enam kui viis korda rohkem kui energeetikaministeeriumi alternatiivkütuste andmekeskuse teatatud arv. On vaid aja küsimus, millal NACS-laadimistehnoloogiast saab Põhja-Ameerika standard.

Electify America, mis pole veel võtnud endale kohustust toetada Tesla NACS-laadimistehnoloogiat, on ka üks Põhja-Ameerika suurimaid elektriautode laadimise ettevõtteid. Selle enam kui 3500 laadimisjaamast koosnev võrgustik USA-s, mis põhineb peamiselt CCS-il, on rahastatud 2 miljardi dollari suuruse Dieselgate'i kokkuleppega, mis saavutati emaettevõtte Volkswageni ja USA valitsuse vahel 2016. aastal. Volkswagen on CharIN-i konsortsiumi põhiliige. CCS on Põhja-Ameerikas domineerimise pärast võidelnud peaaegu kümme aastat, tutvustades isegi alternatiivset kiirlaadimise standardit CHAdeMO, mida eelistavad mõned Jaapani autotootjad, sealhulgas elektriautode pioneer Nissan. Nissan teatas eelmisel aastal, et tema uued Põhja-Ameerikas müüdavad elektriautod lähevad üle CCS-ile. Praegu pakuvad paljud elektriautode laadimisjaamad Põhja-Ameerikas ja Euroopas endiselt mõlemat tehnoloogiat.