Koko latausekosysteemi Yhdysvalloissa kohtaa haasteita ja kipupisteitä.

Koko latausekosysteemi Yhdysvalloissa kohtaa haasteita ja kipupisteitä.

Tämän vuoden toisella neljänneksellä Yhdysvalloissa myytiin lähes 300 000 uutta sähköautoa, mikä on jälleen neljännesvuosittainen ennätys ja 48,4 prosentin kasvu vuoden 2022 toiseen neljännekseen verrattuna.

Tesla johti markkinoita yli 175 000 myydyllä yksiköllä, mikä on 34,8 %:n kasvu edellisneljännekseen verrattuna. Teslan kokonaismyynnin kasvua vauhdittivat huomattavat hinnanalennukset Yhdysvalloissa ja alan keskiarvoa huomattavasti ylittävät kannustimet.

Sähköautojen keskihinta Yhdysvaltain markkinoilla laski kesäkuussa lähes 20 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna.

Sähköautojen osuus Yhdysvaltojen markkinaosuudesta oli 7,2 % toisella neljänneksellä, kun se vuotta aiemmin oli 5,7 %, mutta alle ensimmäisen neljänneksen tarkistetun 7,3 %:n osuuden. Tesla oli Yhdysvaltojen markkinoiden johtava luksusautomerkki, mutta sen osuus sähköautojen myynnistä jatkoi laskuaan.

Tämän vuoden toisella neljänneksellä Teslan markkinaosuus putosi ensimmäistä kertaa alle 60 prosentin, vaikka sen myyntimäärä ylitti edelleen reilusti toiseksi sijoittuneen Chevroletin määrän – kymmenen kertaa enemmän. Ford ja Hyundai sijoittuivat kolmanneksi ja neljänneksi, jääden jälkeen vain Chevroletista. Uusi tulokas Rivian myi neljänneksen aikana yli 20 000 yksikköä.

Aiemmin hallitseva Model S ei ole enää myydyin premium-sähköauto. Sen arvioitu myynti viimeisellä neljänneksellä oli 5 257 yksikköä, mikä on yli 40 %:n lasku edellisvuodesta ja jää merkittävästi jälkeen BMW i4 -sähköauton toisen neljänneksen myynnistä, joka oli 6 777 yksikköä.

Sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen kysynnän kasvaessa räjähdysmäisesti vuosi vuodelta, latausinfrastruktuurin kehittämisestä on vähitellen tullut välttämätön vaatimus.

Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) mukaan sähköajoneuvojen osuus maailmanlaajuisista automarkkinoista nousi noin 4 prosentista vuonna 2020 14 prosenttiin vuonna 2022, ja ennusteiden mukaan se nousee 18 prosenttiin vuoteen 2023 mennessä. Amerikkalaisen autoteollisuuden johtajat odottavat, että sähköajoneuvot muodostavat 50 prosenttia uusien ajoneuvojen myynnistä Yhdysvalloissa vuoteen 2030 mennessä.

Nykyinen painopiste on siinä, että riittämätön latausinfrastruktuuri pahentaa kuluttajien ahdistusta toimintasäteen suhteen.

S&P Global Mobilityn mukaan Yhdysvalloissa toimii tällä hetkellä noin 140 000 sähköautojen latausasemaa. S&P:n mukaan jopa kotitalouksien laturit mukaan lukien Yhdysvaltojen latureiden kokonaismäärän on nelinkertaistuttava vuoteen 2025 mennessä. Järjestö ennustaa tämän luvun kahdeksankertaistuvan vuoteen 2030 mennessä.

Tämä tarkoittaa 420 000 uuden laturin asentamista vuoteen 2025 mennessä ja yli miljoonan vuoteen 2030 mennessä.

Sähköajoneuvojen myynnin kasvaessa amerikkalaiset sähköautojen jälleenmyyjät tarvitsevat yhä enemmän latausratkaisuja. Markkinaindikaattorit viittaavat siihen, että Yhdysvalloissa latausasemia otetaan käyttöön nopeasti, laajamittaisesti ja jatkuvasti tulevina vuosina. Tämän käyttöönoton tavoitteena on tarjota amerikkalaisten sähköajoneuvojen asiakkaiden odottama kätevä, nopea ja korkealaatuinen ajo- ja latauskokemus ja siten toteuttaa maan sähköistymismuutos.

I. Kiinteistömarkkinoiden mahdollisuudet Latausasemayritykset etsivät ja varmistavat kiireellisesti parhaita sijainteja julkisen latausinfrastruktuurin nopeaa käyttöönottoa varten. Vaikka kysyntä Yhdysvalloissa on huomattavaa, sopivia kiinteistöhankkeita on edelleen rajallisesti.

II. Kehitysoikeuksien suojeleminen Latausasemilla on vähän yhtäläisyyksiä, ja jokaisella paikalla on omat erityispiirteensä. Lupaprosessit ja palvelusopimuksiin liittyvät kysymykset lisäävät yhdistelmäasemien käyttöönoton epävarmuutta.

III. Rahoitusvaatimukset Rahoituskanavat ovat moninaiset ja standardit epäjohdonmukaiset. Laturien valmistukseen tarvittava pääoma sisältää valtionavustuksia, joilla kullakin on omat raportointivaatimuksensa.

IV. Alueelliset vaihtelut Osavaltioiden hallituksille jää toimivalta näiden uusien sovellusten ja teknologioiden standardeissa (toimivaltainen viranomainen, AHJ), kun taas kansallinen standardointi on edelleen käynnissä. Tämä tarkoittaa, että eri paikoissa on erilaiset ohjeet lupien saamiseksi.

V. Riittävä sähköverkon laajennusinfrastruktuuri Kansallisten sähköverkkojen sähkönsiirtokuormien ennustetaan kasvavan merkittävästi. Jotkut yhdysvaltalaiset ennusteyritykset arvioivat, että maan on lisättävä sähköntuotantokapasiteettiaan 20–50 prosenttia sähköautojen lataustarpeiden täyttämiseksi.

VI. Riittävä rakennuskapasiteetti Yhdysvalloissa on tällä hetkellä rajallinen määrä päteviä rakennusurakoitsijoita, minkä vuoksi se on pohjimmiltaan kykenemätön saavuttamaan asennustavoitteita määritellyn määrän latauspisteitä varten asetetussa aikataulussa.

VII. Komponenttien toimituskapasiteetti Yhdysvalloilla ei tällä hetkellä ole riittävän vankkaa toimitusketjujärjestelmää tukemaan sen tulevia latauspisteiden valmistuksen lisämarkkinoita. Komponenttien toimitusten häiriöt voivat viivästyttää projektien rakentamista. Sähköajoneuvojen latausasemien rakenteiden monimutkaisuus. Asiakkailla, urakoitsijoilla, rakennuttajilla, sähköyhtiöillä ja valtion virastoilla on kaikilla oma roolinsa lataushankkeissa. Sähköajoneuvojen myynnin kasvu on korostanut yhä enemmän Amerikan latausinfrastruktuurin aukkoa, ja asiantuntijat pitävät tätä hallitsevana ongelmana Yhdysvaltain autoteollisuudessa.