Transition du connecteur de charge CCS1 vers Tesla NACS

Transition du connecteur de charge CCS1 vers Tesla NACS

Plusieurs constructeurs de véhicules électriques, réseaux de recharge et fournisseurs d'équipements de recharge en Amérique du Nord évaluent actuellement l'utilisation du connecteur de recharge conforme à la norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla.

Le système NACS a été développé en interne par Tesla et utilisé comme solution de recharge propriétaire pour les prises CA et CC. Le 11 novembre 2022, Tesla a annoncé l'ouverture de la norme et du nom NACS, avec l'objectif que ce connecteur de recharge devienne un standard continental.

À l'époque, l'ensemble du secteur des véhicules électriques (à l'exception de Tesla) utilisait le connecteur de charge SAE J1772 (Type 1) pour la charge en courant alternatif et sa version étendue pour le courant continu, le connecteur CCS1 (Combined Charging System), pour la charge en courant continu. Le CHAdeMO, initialement utilisé par certains constructeurs pour la charge en courant continu, est désormais obsolète.

En mai 2023, les choses se sont accélérées lorsque Ford a annoncé le passage du CCS1 au NACS, à compter des modèles de nouvelle génération en 2025. Cette décision a provoqué le mécontentement de l'association CharIN (Charging Interface Initiative), responsable du CCS. Deux semaines plus tard, en juin 2023, General Motors annonçait une mesure similaire, considérée comme un coup fatal porté au CCS1 en Amérique du Nord.

À la mi-2023, deux des plus grands constructeurs automobiles nord-américains (General Motors et Ford) et le premier constructeur de véhicules 100 % électriques (Tesla, qui détient plus de 60 % du marché des VÉ) se sont engagés auprès de la NACS. Cette décision a provoqué un véritable engouement, de plus en plus d'entreprises du secteur des véhicules électriques rejoignant désormais la coalition NACS. Alors que nous nous demandions qui serait le prochain, CharIN a annoncé son soutien au processus de normalisation de la NACS (plus de 51 entreprises se sont inscrites en seulement une dizaine de jours).

Plus récemment, Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda et Jaguar ont annoncé leur passage au système NACS, à partir de 2025. Hyundai, Kia et Genesis ont annoncé que la transition débutera au quatrième trimestre 2024. Les dernières entreprises à avoir confirmé ce passage sont BMW Group, Toyota, Subaru et Lucid.

Le 27 juin 2023, SAE International a annoncé qu'elle normaliserait le connecteur de charge North American Charging Standard (NACS) développé par Tesla sous le nom de SAE NACS.

À terme, le scénario le plus probable serait le remplacement des normes J1772 et CCS1 par la norme NACS, avec une période de transition durant laquelle tous les types de prises seront utilisés au niveau de l'infrastructure. Actuellement, aux États-Unis, les réseaux de recharge doivent être équipés de prises CCS1 pour bénéficier de financements publics, y compris le réseau de Superchargeurs Tesla.

Le 26 juillet 2023, sept constructeurs de véhicules électriques – BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis – ont annoncé la création en Amérique du Nord d'un nouveau réseau de recharge rapide (dans le cadre d'une nouvelle coentreprise, dont le nom n'a pas encore été dévoilé) qui exploitera au moins 30 000 bornes de recharge. Ce réseau sera compatible avec les prises CCS1 et NACS et devrait offrir une expérience utilisateur améliorée. Les premières stations seront mises en service aux États-Unis durant l'été 2024.

Les fournisseurs d'équipements de recharge se préparent également à la transition de CCS1 à NACS en développant des composants compatibles. Huber+Suhner a annoncé que sa solution Radox HPC NACS sera dévoilée en 2024, tandis que les prototypes de la prise seront disponibles pour des tests et une validation sur le terrain dès le premier trimestre. ChargePoint a également présenté un modèle de prise différent.