Les bus européens deviennent rapidement entièrement électriques.

Les bus européens deviennent rapidement entièrement électriques.

Le marché européen des bus électriques devrait atteindre 1,76 milliard de dollars en 2024 et 3,48 milliards de dollars d'ici 2029, avec un taux de croissance annuel composé de 14,56 % au cours de la période de prévision (2024-2029).

Les bus électriques transforment les systèmes de transport public européens plus rapidement que ne l'avaient anticipé de nombreux décideurs politiques. Selon un nouveau rapport de Transport & Environment (T&E), d'ici 2024, près de la moitié des nouveaux bus urbains vendus dans l'UE seront entièrement électriques. Cette transition marque un tournant décisif dans la décarbonation des transports publics européens. La tendance aux bus électriques est désormais manifeste. Partout en Europe, les villes abandonnent rapidement les modèles diesel et hybrides au profit des bus électriques afin de réaliser des économies, d'améliorer l'efficacité et de réduire l'impact environnemental. Ces données témoignent de l'engagement de l'Europe en faveur de l'électrification des transports publics.

I. Avantages commerciaux des bus électriques :

Double impulsion : politique et technologie

1. Double avantage : réduction des coûts et protection de l'environnement

Les coûts d'exploitation des bus électriques sont nettement inférieurs à ceux des véhicules diesel traditionnels. En France, par exemple, bien que la part des bus à énergies nouvelles n'y représente que 33 % (bien en dessous de la moyenne européenne), le coût d'exploitation par kilomètre des bus électriques peut descendre jusqu'à 0,15 €, tandis que celui des bus à pile à combustible à hydrogène peut atteindre 0,95 €. À l'international, Montpellier, en France, avait initialement prévu d'intégrer des bus à hydrogène à sa flotte, mais a abandonné le projet après avoir constaté que le coût de l'hydrogène par kilomètre s'élevait à 0,95 €, contre seulement 0,15 € pour les bus électriques. Une étude de l'Université Bocconi a révélé qu'en Italie, le coût du cycle de vie des bus à hydrogène atteignait 1,986 € par kilomètre, soit près du double des 1,028 € par kilomètre des modèles électriques à batterie. À Bolzano, en Italie, les opérateurs de bus ont enregistré des coûts d'exploitation de 1,27 € par kilomètre pour les bus à hydrogène, contre 0,55 € pour les bus électriques. Ces réalités financières dissuadent les autorités de transport d'opter pour l'hydrogène, car les coûts persistants restent insoutenables pour l'ensemble des flottes de bus, même avec des subventions. Par ailleurs, l'UE accélère la suppression progressive des bus diesel dans les transports urbains grâce à des réglementations strictes sur les émissions de CO₂ et à des politiques de zones à faibles émissions. D'ici 2030, les flottes de bus urbains européennes devraient être majoritairement électriques, avec un objectif de 75 % de bus électriques parmi toutes les nouvelles ventes de bus en Europe d'ici cette date. Cette initiative a reçu le soutien des opérateurs de transport public et des autorités municipales. De plus, la demande croissante de bus électriques par les clients découle en grande partie de la convergence d'impératifs réglementaires et environnementaux, stimulant fortement l'expansion du marché européen des bus électriques urbains. Au sein d'un marché européen des bus globalement stagnant, les grandes villes et les pays soucieux de l'environnement adoptent les bus électriques pour répondre aux problèmes urgents de pollution de l'air et du bruit, respectant ainsi leurs engagements en matière de protection des citoyens contre les risques environnementaux.

2. Les progrès technologiques accélèrent l'adoption par le marché.

Les progrès réalisés dans le domaine des batteries et la production à grande échelle ont permis de réduire considérablement les coûts, augmentant ainsi l'autonomie des bus électriques et leur permettant de fonctionner tout au long de la journée. À titre d'exemple, les bus BYD déployés à Londres ont dépassé les attentes, dissipant totalement les craintes des opérateurs quant à l'impact de la recharge sur leurs opérations.