SAE International annonce qu'elle promouvra la normalisation des technologies de recharge NACS, notamment les normes relatives à l'infrastructure à clés publiques (PKI) et à la fiabilité des infrastructures de recharge.

SAE International annonce qu'elle promouvra la normalisation des technologies de recharge NACS, notamment les normes relatives à l'infrastructure à clés publiques (PKI) et à la fiabilité des infrastructures de recharge.

Le 27 juin, la Society of Automotive Engineers (SAE) International a annoncé la normalisation du connecteur NACS (North American Charging Standard) développé par Tesla. Cette normalisation permettra à tout fournisseur ou fabricant d'utiliser, de fabriquer ou de déployer le connecteur NACS pour les véhicules électriques et les bornes de recharge en Amérique du Nord. La SAE International (SAEI) est une organisation mondiale qui œuvre pour le progrès des connaissances en matière de mobilité, la mise en place de solutions de mobilité sûres, propres et accessibles, et l'établissement de normes pour l'ingénierie industrielle. Parmi les entreprises ayant annoncé leur utilisation du connecteur NACS figurent Ford Motor Company, General Motors et Rivian. Les opérateurs de réseaux de recharge pour véhicules électriques tels que EVgo, ChargePoint, Flo et Blink Charging, ainsi que les fabricants de bornes de recharge rapide comme ABB North America, Tritium et Wallbox, ont annoncé leur soutien à la technologie CCS et à celle de Tesla.

Avant cela : la technologie de recharge NACS de Tesla n’est pas, à proprement parler, une norme. Elle permet simplement à un nombre limité de bornes de recharge d’alimenter les véhicules électriques équipés du système CCS via des adaptateurs, tout en fournissant des spécifications techniques de base téléchargeables. Cependant, toute entreprise souhaitant rendre ses véhicules électriques compatibles avec le système NACS de Tesla doit obtenir l’autorisation de Tesla pour accéder à son réseau de recharge et développer un logiciel s’intégrant à son interface de recharge et à son système de facturation propriétaires. Bien que Tesla utilise certaines des mêmes technologies de communication normalisées que celles employées dans le système CCS, sa technologie NACS n’a pas encore permis de créer un écosystème de recharge ouvert pour le secteur nord-américain. De même, la technologie de Tesla reste inaccessible à tous ceux qui souhaitent la développer, un principe fondamental généralement attendu des normes.

SAE International affirme que le processus de normalisation du NACS représente la prochaine étape vers l'établissement d'une approche consensuelle pour maintenir le NACS et vérifier sa capacité à répondre aux normes de performance et d'interopérabilité. Le Bureau conjoint de l'énergie et des transports des États-Unis a joué un rôle déterminant en facilitant le partenariat SAE-Tesla et en accélérant les plans de normalisation du NACS – une étape cruciale vers la mise en place d'un réseau national de recharge interopérable pour tous les conducteurs de véhicules électriques. Cette initiative bénéficie également du soutien de la Maison Blanche (Fiche d'information de la Maison Blanche, 27 juin : L'administration Biden-Harris promeut un réseau national de bornes de recharge pour véhicules électriques pratique, fiable et fabriqué aux États-Unis). La nouvelle norme de connecteur SAE NACS sera développée rapidement et constitue l'une des principales initiatives américaines visant à renforcer l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord. Parmi ces initiatives figure l'infrastructure à clés publiques (ICP) SAE-ITC pour la cybersécurité de la recharge. D'après diverses analyses, les États-Unis auront besoin de 500 000 à 1,2 million de bornes de recharge publiques d'ici 2030 pour atteindre l'objectif de l'administration Biden : que les véhicules électriques représentent la moitié des ventes de véhicules neufs du pays d'ici la fin de la décennie. Selon les données du Centre de données sur les carburants alternatifs du département de l'Énergie des États-Unis, le pays compte actuellement plus de 100 000 bornes de recharge lente de niveau 2 et environ 31 000 bornes de recharge rapide en courant continu. Le réseau de recharge rapide de Tesla, quant à lui, totalise 17 000 points de recharge, soit plus de cinq fois le chiffre indiqué par le Centre de données sur les carburants alternatifs du département de l'Énergie. Ce n'est qu'une question de temps avant que la technologie de recharge NACS ne devienne la norme en Amérique du Nord.

Electify America, qui ne s'est pas encore engagée à prendre en charge la technologie de recharge NACS de Tesla, est également l'une des principales entreprises de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord. Son réseau de plus de 3 500 bornes de recharge aux États-Unis, principalement basé sur la technologie CCS, est financé par l'accord à l'amiable de 2 milliards de dollars conclu en 2016 entre sa maison mère, Volkswagen, et le gouvernement américain dans le cadre du scandale du Dieselgate. Volkswagen est un membre fondateur du consortium CharIN. La technologie CCS se dispute la première place en Amérique du Nord depuis près de dix ans, ayant même introduit une norme de recharge rapide alternative, CHAdeMO, privilégiée par certains constructeurs automobiles japonais, dont Nissan, pionnier du véhicule électrique. Nissan a annoncé l'année dernière que ses nouveaux véhicules électriques vendus en Amérique du Nord passeraient à la technologie CCS. Actuellement, de nombreuses bornes de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord et en Europe proposent encore les deux technologies.