Qu’est-ce que la norme de recharge nord-américaine (Tesla NACS) ?

La norme de charge nord-américaine (NACS) est le nom donné par Tesla à son connecteur et port de charge propriétaires pour véhicules électriques (VE) lorsqu'en novembre 2022, l'entreprise a ouvert les droits de conception et de spécifications brevetées à d'autres constructeurs de VE et opérateurs de réseaux de recharge du monde entier. La norme NACS permet la charge en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC) via une prise compacte, utilisant les mêmes broches pour les deux, et supportant une puissance allant jusqu'à 1 MW en CC.

Tesla utilise ce connecteur sur tous ses véhicules destinés au marché nord-américain depuis 2012, ainsi que sur ses Superchargeurs à courant continu et ses bornes de recharge murales Tesla de niveau 2 pour la recharge à domicile et en station de charge. La position dominante de Tesla sur le marché nord-américain des véhicules électriques et le déploiement du réseau de recharge à courant continu le plus étendu des États-Unis font du NACS la norme la plus répandue.

La norme NACS est-elle une véritable norme ?

Lors de son lancement public, le système NACS n'était pas encore codifié par un organisme de normalisation existant tel que SAE International (SAE), anciennement la Society of Automotive Engineers. En juillet 2023, SAE a annoncé son intention d'accélérer la normalisation du coupleur pour véhicules électriques NACS sous la norme SAE J3400 en publiant cette dernière avant 2024. Cette norme portera sur le mode de connexion des prises aux bornes de recharge, la vitesse de charge, la fiabilité et la cybersécurité.

Quelles autres normes de recharge pour véhicules électriques sont utilisées aujourd'hui ?

La norme J1772 définit la prise standard pour la recharge des véhicules électriques (VE) en courant alternatif (CA) de niveau 1 ou 2. La norme de recharge combinée (CCS) associe un connecteur J1772 à un connecteur à deux broches pour la recharge rapide en courant continu (CC). Le connecteur CCS Combo 1 (CCS1) utilise la prise américaine standard pour sa connexion CA, tandis que le connecteur CCS Combo 2 (CCS2) utilise la prise européenne standard. Les connecteurs CCS1 et CCS2 sont plus grands et plus encombrants que le connecteur NACS. La norme CHAdeMO, première norme de recharge rapide en CC, est encore utilisée par la Nissan Leaf et quelques autres modèles, mais elle est progressivement abandonnée par les constructeurs et les opérateurs de réseaux de recharge pour VE. Pour en savoir plus, consultez notre article de blog sur les protocoles et normes de l'industrie de la recharge des VE.

Quels constructeurs de véhicules électriques adoptent le système NACS ?

La décision de Tesla d'ouvrir le réseau NACS à d'autres entreprises a permis aux constructeurs de véhicules électriques d'opter pour une plateforme et un réseau de recharge reconnus pour leur fiabilité et leur facilité d'utilisation. Ford a été le premier constructeur de véhicules électriques à annoncer, en accord avec Tesla, l'adoption de la norme NACS pour ses véhicules électriques nord-américains, permettant ainsi à ses conducteurs d'utiliser le réseau Supercharger.

Cette annonce a été suivie par celles de General Motors, Rivian, Volvo, Polestar et Mercedes-Benz. Les constructeurs automobiles ont annoncé l'équipement de leurs véhicules électriques avec le port de recharge NACS dès 2025 et la mise à disposition d'adaptateurs dès 2024 permettant aux propriétaires de véhicules électriques actuels d'utiliser le réseau Supercharger. Au moment de la publication, les groupes Volkswagen et BMW évaluaient encore l'adoption du système NACS, tandis que Nissan, Honda/Acura, Aston Martin et Toyota/Lexus ont préféré ne pas se prononcer.

Que signifie l'adoption du système NACS pour les réseaux publics de recharge pour véhicules électriques ?

En dehors du réseau des Superchargeurs Tesla, les réseaux de recharge publics existants pour véhicules électriques, ainsi que ceux en cours de développement, sont majoritairement compatibles avec la technologie CCS. Aux États-Unis, les réseaux de recharge pour véhicules électriques, y compris les réseaux Tesla, doivent d'ailleurs être compatibles avec la technologie CCS pour que leurs propriétaires puissent bénéficier de financements fédéraux pour les infrastructures. Même si la majorité des nouveaux véhicules électriques en circulation aux États-Unis en 2025 sont équipés de bornes de recharge NACS, des millions de véhicules électriques équipés de bornes CCS seront en circulation pendant la prochaine décennie et auront besoin d'un accès à la recharge publique.

Cela signifie que les normes NACS et CCS coexisteront pendant de nombreuses années sur le marché américain de la recharge pour véhicules électriques. Certains opérateurs de réseaux de recharge, comme EVgo, intègrent déjà la prise en charge native des connecteurs NACS. Les véhicules Tesla (et les futurs véhicules non Tesla équipés de la norme NACS) peuvent d'ores et déjà utiliser les adaptateurs Tesla NACS vers CCS1 ou NACS vers CHAdeMO pour se recharger sur la quasi-totalité des réseaux de recharge publics aux États-Unis. Le principal inconvénient est que les conducteurs doivent utiliser l'application du fournisseur de recharge ou une carte bancaire pour payer la session, même si ce dernier propose le service Autocharge.

Les accords d'adoption du système NACS conclus par les constructeurs de véhicules électriques avec Tesla prévoient l'accès au réseau Supercharger pour leurs clients, grâce à la compatibilité embarquée avec ce réseau. Les nouveaux véhicules vendus en 2024 par les constructeurs adoptant le système NACS seront équipés d'un adaptateur CCS-NACS fourni par le constructeur pour permettre l'accès au réseau Supercharger.

Que signifie l'adoption du système NACS pour l'adoption des véhicules électriques ?
Le manque d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques a longtemps constitué un frein à leur adoption. Grâce à l'adoption croissante du système NACS par les constructeurs et à l'intégration de la technologie CCS par Tesla dans son réseau Supercharger, plus de 17 000 bornes de recharge rapide, stratégiquement positionnées, seront disponibles pour répondre aux besoins des utilisateurs et favoriser l'acceptation des véhicules électriques par les consommateurs.

Tesla Magic Dock
En Amérique du Nord, Tesla utilise sa prise de recharge propriétaire, élégante et simple d'utilisation, appelée norme de recharge nord-américaine (NACS). Malheureusement, le reste de l'industrie automobile semble privilégier une expérience utilisateur moins intuitive et conserver la prise encombrante du système de recharge combiné (CCS1).

Pour permettre aux Superchargeurs Tesla existants de recharger les véhicules équipés de ports CCS, Tesla a développé un nouveau boîtier de charge intégrant un petit adaptateur NACS-CCS1 à verrouillage automatique. Pour les conducteurs de Tesla, l'expérience de recharge reste inchangée.

Comment recharger
Tout d'abord, « il existe une application pour tout », il n'est donc pas surprenant de devoir télécharger l'application Tesla sur votre appareil iOS ou Android et créer un compte. (Les propriétaires de Tesla peuvent utiliser leur compte existant pour recharger des véhicules d'autres marques.) Une fois cette étape franchie, l'onglet « Recharger votre véhicule non Tesla » de l'application affichera une carte des stations Supercharger disponibles équipées de bornes Magic Dock. Sélectionnez une station pour consulter les informations concernant les bornes disponibles, son adresse, les commodités à proximité et les tarifs de recharge.

Une fois arrivé à la station Supercharger, garez-vous en fonction de l'emplacement du câble et lancez la recharge via l'application. Appuyez sur « Recharger ici » dans l'application, sélectionnez le numéro de la borne situé en bas de la station Supercharger, puis tirez légèrement sur la prise avec l'adaptateur. Le Supercharger V3 de Tesla peut fournir une puissance de charge allant jusqu'à 250 kW pour les véhicules Tesla, mais la puissance de charge réelle dépend de la capacité de votre véhicule électrique.