Os aranceis da UE aos vehículos eléctricos chineses acelerarán o peche de fábricas europeas

Segundo a Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (ACEA): o 4 de outubro, os estados membros da UE votaron a favor dunha proposta que impón dereitos compensatorios explícitos ás importacións de vehículos eléctricos fabricados na China. Espérase que os regulamentos que implementan estas medidas compensatorias se publiquen a finais de outubro. A ACEA sostén quecomercio libre e xustoé vital para establecer un sector automobilístico europeo competitivo a nivel mundial, cunha competencia saudable que impulse a innovación e as opcións dos consumidores. Non obstante, tamén salientou que unha estratexia industrial integral é esencial para que a industria automobilística europea siga sendo competitiva na carreira mundial dos vehículos eléctricos. Isto inclúe garantir o acceso a materiais críticos e enerxía accesible, establecer un marco regulador coherente, ampliar as infraestruturas de carga e repostaxe de hidróxeno, ofrecer incentivos de mercado e abordar outros factores clave.

Anteriormente, Estados Unidos e Canadá contrarrestaron a afluencia de vehículos eléctricos chineses mediante a "implementación do proteccionismo arancelario".

Gaishi Auto News, 14 de outubro: O director executivo de Stellantis, Carlos Tavares, afirmou que os aranceis da UE sobre os vehículos eléctricos fabricados en China acelerarían o peche das fábricas dos fabricantes europeos. Isto débese a que os aranceis da UE incentivarían os fabricantes de automóbiles chineses a construír plantas en Europa, o que agravaría o problema deexceso de capacidade nas fábricas europeasA medida que os fabricantes de automóbiles chineses fortalecen a súa presenza comercial en Europa, os gobernos de todo o continente, incluída Italia, están a cortexar aos fabricantes chineses para que establezan instalacións de produción locais. A fabricación nacional en Europa podería eludir parcialmente os aranceis inminentes da UE sobre os vehículos eléctricos chineses.

Nunha intervención no Salón do Automóbil de París de 2024, Tavares cualificou os aranceis como unha «ferramenta de comunicación útil», pero advertiu contra as consecuencias non desexadas. Engadiu: «Os aranceis da UE exacerban o exceso de capacidade dentro do ecosistema manufactureiro de Europa. Os fabricantes de automóbiles chineses evitan os aranceis establecendo fábricas en Europa, unha medida que pode acelerar o peche de plantas en todo o continente."

Durante unha entrevista cos medios italianos, Tang citou o exemplo do xigante chinés dos vehículos eléctricos BYD, que está a construír a súa primeira planta europea de montaxe de vehículos en Hungría. Tang sinalou ademais que os fabricantes chineses non establecerían plantas en Alemaña, Francia ou Italia debido ás desvantaxes de custos nestas economías con alto consumo de enerxía. Tang destacou ademaisOs custos enerxéticos excesivos de Italia, que sinalou son o dobre que as das instalacións de produción españolas de Stellantis. «Isto representa unha desvantaxe significativa para o sector automobilístico italiano».

Enténdese que BYD ten previsto establecer fábricas adicionais en países como Hungría (previsto para 2025) e Turquía (2026), o que axudaría a aliviar as cargas arancelarias de importación tanto para os fabricantes como para os consumidores. Tamén ten a intención de competir directamente con marcas alemás e europeas mediante o lanzamento de modelos con prezos de entre 27 000 e 33 000 dólares estadounidenses (entre 25 000 e 30 000 euros).