Os autobuses europeos están a converterse rapidamente en totalmente eléctricos

Os autobuses europeos están a converterse rapidamente en totalmente eléctricos

Espérase que o tamaño do mercado europeo de autobuses eléctricos sexa de 1.760 millóns de dólares en 2024 e que alcance os 3.480 millóns de dólares en 2029, cunha taxa de crecemento anual composta do 14,56 % durante o período de previsión (2024-2029).

Os autobuses eléctricos están a transformar os sistemas de transporte público de Europa máis rápido do que moitos responsables políticos anticipaban. Segundo un novo informe de Transport & Environment (T&E), para 2024, case a metade de todos os autobuses urbanos novos vendidos na UE serán totalmente eléctricos. Este cambio marca un momento decisivo na descarbonización do transporte público europeo. A tendencia cara aos autobuses eléctricos fíxose evidente. As cidades de toda Europa están a pasar rapidamente dos modelos diésel e híbridos aos autobuses eléctricos para lograr aforro de custos, aumento da eficiencia e beneficios ambientais. Estes datos demostran o compromiso de Europa coa electrificación do transporte público.

I. Vantaxes de mercado dos autobuses eléctricos:

Dobre impulso de política e tecnoloxía

1. Dobre vantaxe de custo e protección ambiental

Os custos operativos dos autobuses eléctricos son significativamente máis baixos que os dos vehículos diésel tradicionais. Tomando como exemplo Francia, aínda que a súa cota de autobuses de novas enerxías é só do 33 % (moi por debaixo da media da UE), o custo operativo por quilómetro para os autobuses eléctricos pode ser tan baixo como 0,15 €, mentres que os autobuses de pila de combustible de hidróxeno supoñen custos de ata 0,95 €. Datos internacionais: Montpellier (Francia) planeou inicialmente integrar autobuses de hidróxeno na súa frota, pero abandonou o proxecto ao descubrir que o custo por quilómetro do hidróxeno era de 0,95 €, en comparación con só 0,15 € para os autobuses eléctricos. Un estudo da Universidade Bocconi descubriu que os autobuses de hidróxeno de Italia supoñen un custo do ciclo de vida de 1,986 € por quilómetro, case o dobre dos 1,028 € por quilómetro para os modelos eléctricos de batería. En Bolzano (Italia), os operadores de autobuses rexistraron custos operativos dos autobuses de hidróxeno de 1,27 € por quilómetro fronte aos 0,55 € para os autobuses eléctricos. Estas realidades financeiras disuaden as autoridades de transporte do hidróxeno, xa que os custos persistentes seguen sendo insostibles para frotas de autobuses enteiras mesmo con subvencións. Ademais, a UE está a acelerar a eliminación gradual dos autobuses diésel no transporte urbano mediante normas estritas sobre as emisións de CO₂ e políticas de zonas de baixas emisións. Para 2030, as frotas de autobuses urbanos europeos deberían facer a transición en gran medida á propulsión eléctrica, cun obxectivo do 75 % de autobuses eléctricos en todas as vendas de autobuses novos en Europa para ese ano. Esta iniciativa recibiu o apoio dos operadores de transporte público e das autoridades municipais. Por outra banda, a crecente demanda de autobuses eléctricos por parte dos clientes provén en gran medida dunha converxencia de imperativos regulamentarios e ambientais, o que impulsa significativamente a expansión do mercado europeo de autobuses eléctricos urbanos. Dentro do mercado europeo de autobuses, en gran parte estancado, as principais cidades e as nacións con conciencia ambiental están a adoptar autobuses eléctricos para abordar os problemas urxentes da contaminación atmosférica e acústica, cumprindo así os compromisos de protexer os cidadáns dos perigos ambientais.

2. Os avances tecnolóxicos están a acelerar a adopción no mercado.

Os avances na tecnoloxía das baterías e a produción a grande escala reduciron significativamente os custos, aumentando a autonomía dos autobuses eléctricos para satisfacer as necesidades operativas durante todo o día. Por exemplo, os autobuses de BYD despregados en Londres superaron as expectativas, disipando por completo as preocupacións dos operadores sobre o impacto da carga nas operacións.