Az Egyesült Államok teljes töltési ökoszisztémája kihívásokkal és fájdalompontokkal néz szembe.

Az Egyesült Államok teljes töltési ökoszisztémája kihívásokkal és fájdalompontokkal néz szembe.

Az idei év második negyedévében közel 300 000 új elektromos járművet adtak el az Egyesült Államokban, ami újabb negyedéves rekordot jelent, és 48,4%-os növekedést jelent 2022 második negyedévéhez képest.

A Tesla piacvezető volt több mint 175 000 eladott egységgel, ami 34,8%-os negyedéves növekedést jelent. A Tesla teljes értékesítési növekedését az Egyesült Államokban elért jelentős árcsökkentések és az iparági átlagot jelentősen meghaladó ösztönzők segítették elő.

Júniusban az elektromos járművek átlagára az amerikai piacon közel 20%-kal esett éves szinten.

Az elektromos járművek az amerikai piac 7,2%-át tették ki a második negyedévben, ami növekedést jelent az egy évvel korábbi 5,7%-hoz képest, de az első negyedévben mért felülvizsgált 7,3% alatt van. A Tesla az első helyen állt a luxusautó-márkák között az amerikai piacon, mégis tovább csökkent az elektromos járművek eladásaiban való részesedése.

Az idei év második negyedévében a Tesla piaci részesedése először esett 60% alá, bár az értékesítési volumene még mindig messze meghaladta a második helyezett Chevroletét – tízszeresét. A Ford és a Hyundai a harmadik, illetve a negyedik helyen végzett, csak a Chevrolet előzte meg. Az új Rivian több mint 20 000 darabot adott el a negyedév során.

Az egykor domináns Model S már nem a legkelendőbb prémium elektromos jármű. Becsült eladásai az elmúlt negyedévben 5257 darabot tettek ki, ami több mint 40%-os visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest, és jelentősen elmarad a BMW i4 elektromos jármű második negyedévi 6777 darabos eladásaitól.

Mivel az elektromos járművek iránti globális kereslet évről évre exponenciálisan növekszik, a töltőinfrastruktúra fejlesztése fokozatosan alapvető követelménygé vált.

A Nemzetközi Energiaügynökség szerint az elektromos járművek részesedése a globális autóiparban a 2020-as körülbelül 4%-ról 2022-re 14%-ra nőtt, az előrejelzések szerint pedig 2023-ra eléri a 18%-ot. Az amerikai autóipar vezetői arra számítanak, hogy az elektromos járművek az Egyesült Államokban 2030-ra az új járművek eladásának 50%-át fogják kitenni.

A jelenlegi hangsúly azon aggodalmak kezelésén van, hogy a nem megfelelő töltőinfrastruktúra súlyosbítja a fogyasztók hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmait.

Az S&P Global Mobility szerint jelenleg körülbelül 140 000 elektromos jármű töltőállomás működik az Egyesült Államokban. Az S&P szerint még a lakossági töltőket is beleszámítva az amerikai töltők teljes számának meg kell négyszereződnie 2025-re. A szervezet előrejelzése szerint ez a szám 2030-ra nyolcszorosára fog nőni.

Ez 420 000 új töltő telepítését jelenti 2025-ig, és több mint egymilliót 2030-ig.

Ahogy az elektromos járművek eladásai folyamatosan növekednek, az amerikai elektromosjármű-kiskereskedőknek egyre nagyobb szükségük van töltési megoldásokra. A piaci mutatók azt sugallják, hogy az Egyesült Államokban az elkövetkező években gyors, nagymértékű és tartós töltőállomások telepítése várható. Ennek a telepítésnek a célja, hogy biztosítsa az amerikai elektromos járművek vásárlói által elvárt kényelmes, gyors és kiváló minőségű vezetési és töltési élményt, ezáltal megvalósítva az ország villamosítási átalakulását.

I. Lehetőségek az ingatlanpiacon A töltőállomás-társaságok sürgősen keresik és biztosítják a legjobb helyszíneket a nyilvános töltőinfrastruktúra gyors kiépítéséhez. Míg az Egyesült Államokban jelentős a kereslet, a megfelelő ingatlanprojektek száma továbbra is korlátozott.

II. Fejlesztési jogok védelme A töltőállomások alacsony szintű közös vonást mutatnak, minden helyszín eltérő jellemzőkkel bír. Az engedélyezési eljárások és a szolgalmi joggal kapcsolatos kérdések tovább fokozzák a komplexumok telepítésének bizonytalanságát.

III. Finanszírozási követelmények A finanszírozási csatornák változatosak, a szabványok pedig következetlenek. A töltőgyártáshoz szükséges tőkéhez tartoznak az állami támogatások, amelyek mindegyikének megvannak a saját jelentéstételi követelményei.

IV. Regionális eltérések Az állami kormányok továbbra is joghatósággal rendelkeznek ezen új alkalmazások és technológiák szabványai felett (jogható hatóság, AHJ), míg a nemzeti szabványosítás folyamatban van. Ez azt jelenti, hogy a különböző helyszíneken eltérő irányelvek vonatkoznak az engedélyek megszerzésére.

V. Megfelelő hálózati bővítési infrastruktúra A nemzeti hálózatok villamosenergia-átviteli terhelésének jelentős növekedése várható. Egyes amerikai előrejelző cégek becslése szerint az országnak 20-50%-os energiakapacitás-növekedésre lesz szüksége az elektromos járművek töltési igényeinek kielégítéséhez.

VI. Elegendő építési kapacitás Az Egyesült Államokban jelenleg korlátozott a képzett építési vállalkozók köre, ami alapvetően alkalmatlanná teszi a meghatározott számú töltőpont telepítési célkitűzéseinek teljesítésére a megadott időkereten belül.

VII. Alkatrész-ellátási kapacitás Az Egyesült Államok jelenleg nem rendelkezik kellően robusztus ellátási lánc rendszerrel a töltőpontok gyártásának jövőbeli, növekvő piacának támogatásához. Az alkatrész-ellátás zavarai késleltethetik a projektek kivitelezését. Az elektromos járművek töltőinek szerkezetének összetettsége. Az ügyfelek, a vállalkozók, a fejlesztők, a közműszolgáltatók és a kormányzati szervek mind eltérő szerepet játszanak a töltőprojektekben. Az elektromos járművek értékesítésének növekedése egyre inkább rávilágított az amerikai töltőinfrastruktúra hiányosságaira, a szakértők pedig ezt az amerikai autóipar egyik domináns problémájának tekintik.