כל מערכת הטעינה בארצות הברית מתמודדת עם אתגרים ונקודות כאב.

כל מערכת הטעינה בארצות הברית מתמודדת עם אתגרים ונקודות כאב.

ברבעון השני של השנה נמכרו כמעט 300,000 כלי רכב חשמליים חדשים בארצות הברית, שיא רבעוני נוסף המייצג עלייה של 48.4% בהשוואה לרבעון השני של 2022.

טסלה הובילה את השוק עם למעלה מ-175,000 יחידות שנמכרו, עלייה של 34.8% לעומת הרבעון הקודם. צמיחת המכירות הכוללת של טסלה נהנתה מהורדות מחירים משמעותיות בארה"ב ותמריצים שעלו משמעותית על הממוצעים בתעשייה.

בחודש יוני, המחיר הממוצע של כלי רכב חשמליים בשוק האמריקאי ירד בכמעט 20% משנה לשנה.

כלי רכב חשמליים היוו 7.2% מנתח השוק בארה"ב ברבעון השני, עלייה מ-5.7% שנה קודם לכן אך מתחת ל-7.3% המתוקנים שנרשמו ברבעון הראשון. טסלה דורגה במקום הראשון מבין מותגי רכבי היוקרה בשוק האמריקאי, אך נתח המכירות שלה ברכבים חשמליים המשיך לרדת.

ברבעון השני של השנה, נתח השוק של טסלה ירד מתחת ל-60% בפעם הראשונה, אם כי נפח המכירות שלה עדיין עלה בהרבה על זה של שברולט, שמדורגת במקום השני - פי עשרה. פורד ויונדאי דורגו במקום השלישי והרביעי בהתאמה, רק אחרי שברולט. ריביאן, המצטברת החדשה, מכרה מעל 20,000 יחידות במהלך הרבעון.

דגם S, שהיה בעבר דומיננטי, כבר אינו רכב החשמלי הנמכר ביותר. מכירותיו המשוערות ברבעון האחרון עמדו על 5,257 יחידות, ירידה של למעלה מ-40% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ופיגור משמעותי אחרי מכירות הרכב החשמלי BMW i4 ברבעון השני, שעמדו על 6,777 יחידות.

ככל שהביקוש העולמי לרכבים חשמליים גדל באופן אקספוננציאלי משנה לשנה, פיתוח תשתית טעינה הפך בהדרגה לדרישה חיונית.

על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה, נתח השוק העולמי של כלי רכב חשמליים עלה מכ-4% בשנת 2020 ל-14% בשנת 2022, כאשר התחזיות יגיעו ל-18% עד 2023. מנהלים בתעשיית הרכב האמריקאית צופים כי כלי רכב חשמליים יהוו 50% ממכירות כלי הרכב החדשים בארצות הברית עד 2030.

המוקד הנוכחי הוא בטיפול בחששות לפיה תשתית טעינה לא מספקת מחריפה את חרדת טווח הנסיעה של הצרכנים.

לפי S&P Global Mobility, כ-140,000 עמדות טעינה לרכבים חשמליים פועלות כיום ברחבי ארצות הברית. S&P מציינת כי אפילו אם משלבים עמדות טעינה ביתיות, המספר הכולל של עמדות טעינה בארה"ב חייב לגדול פי ארבעה עד 2025. הארגון צופה גידול של פי שמונה במספר זה עד 2030.

משמעות הדבר היא התקנה של 420,000 עמדות מטענים חדשות עד 2025 ויותר ממיליון עד 2030.

ככל שמכירות כלי הרכב החשמליים ממשיכות לגדול, קמעונאי רכבים חשמליים אמריקאים דורשים יותר ויותר פתרונות טעינה. אינדיקטורים בשוק מצביעים על כך שארצות הברית תחווה פריסה מהירה, רחבת היקף ומתמשכת של תחנות טעינה בשנים הקרובות. פריסה זו שואפת לספק את חוויית הנהיגה והטעינה הנוחה, המהירה והאיכותית הצפויה על ידי לקוחות כלי רכב חשמליים אמריקאים, ובכך לממש את הטרנספורמציה החשמולית של המדינה.

א. הזדמנויות בשוק הנדל"ן חברות תחנות טעינה מחפשות ומבטיחות בדחיפות מיקומים מרכזיים לפריסת תשתית טעינה ציבורית מהירה. בעוד שהביקוש בארצות הברית משמעותי, מספרם של פרויקטים מתאימים בתחום הנדל"ן מוגבל.

II. הגנה על זכויות פיתוח תחנות טעינה בעלות מכנה משותף נמוך, כאשר כל אתר מציג מאפיינים ייחודיים. תהליכי היתר ובעיות זיקת הנאה מחמירים עוד יותר את אי הוודאות בפריסה.

III. דרישות מימון ערוצי המימון מגוונים והסטנדרטים אינם עקביים. הון לייצור מטענים כולל מענקים ממשלתיים, שלכל אחד מהם דרישות דיווח משלו.

IV. הבדלים אזוריים ממשלות המדינות שומרות על סמכות השיפוט על תקנים עבור יישומים וטכנולוגיות חדשות אלה (רשות בעלת סמכות שיפוט, AHJ), בעוד שהתקינה הלאומית נמשכת. משמעות הדבר היא שלמקומות שונים יש הנחיות שונות לקבלת היתרים.

V. תשתית הרחבה מספקת של הרשת צפויה עלייה משמעותית בעומסי הולכת חשמל עבור הרשתות הארציות. כמה חברות חיזוי אמריקאיות מעריכות כי המדינה תזדקק לעלייה של 20% עד 50% בקיבולת החשמל כדי לעמוד בדרישות טעינת רכבים חשמליים.

VI. כושר בנייה מספק מאגר קבלני הבנייה הנוכחי בארצות הברית מוגבל, מה שהופך אותו לבלתי מסוגל באופן מהותי לעמוד ביעדי ההתקנה עבור מספר נקודות הטעינה שצוין במסגרת הזמן שנקבעה.

VII. כושר אספקת רכיבים לארצות הברית חסרה כיום מערכת שרשרת אספקה ​​חזקה מספיק כדי לתמוך בשוק התוספתי העתידי שלה לייצור עמדות טעינה. שיבושים באספקת רכיבים עלולים לעכב את בניית הפרויקטים. מורכבות מבני טעינה לרכבים חשמליים. לקוחות, קבלנים, יזמים, חברות שירות וסוכנויות ממשלתיות ממלאים תפקידים שונים בפרויקטים של טעינה. הצמיחה במכירות כלי רכב חשמליים הדגישה יותר ויותר את הפער בתשתית הטעינה של אמריקה, כאשר מומחים רואים בכך בעיה דומיננטית בתעשיית הרכב האמריקאית.