CCS1からTesla NACS充電コネクタへの移行

CCS1からTesla NACS充電コネクタへの移行

北米の複数の電気自動車メーカー、充電ネットワーク、充電機器サプライヤーは現在、テスラの北米充電規格 (NACS) 充電コネクタの使用を評価しています。

NACSはテスラが自社開発し、AC充電とDC充電の両方に対応する独自の充電ソリューションとして使用されています。2022年11月11日、テスラはNACSの規格化と名称の公開を発表し、この充電コネクタが大陸全体の充電規格となる計画を発表しました。

当時、EV業界全体（テスラを除く）は、AC充電にはSAE J1772（タイプ1）充電コネクタを、DC充電にはそのDC拡張版であるコンバインド充電システム（CCS1）充電コネクタを使用していました。一部のメーカーが当初DC充電に使用していたCHAdeMOは、現在では時代遅れのソリューションとなっています。

2023年5月、フォードが2025年発売の次世代モデルからCCS1からNACSへの移行を発表したことで、事態は加速しました。この動きは、CCSを管轄するCharging Interface Initiative（CharIN）協会を激怒させました。それから2週間後の2023年6月、ゼネラルモーターズも同様の動きを発表しました。これは北米におけるCCS1の終焉を意味すると思われました。

2023年半ば現在、北米最大の自動車メーカー2社（ゼネラルモーターズとフォード）と、最大の電気自動車メーカー（テスラ、BEVセグメントで60%以上のシェア）がNACSへの参加を表明しています。この動きは雪崩のように広がり、ますます多くのEV企業がNACS連合に加盟しています。次にどの企業が加盟するのかと期待していた矢先、CharINがNACS標準化プロセスへの支持を発表しました（最初の10日間で51社以上が参加しました）。

最近では、リビアン、ボルボ・カーズ、ポールスター、メルセデス・ベンツ、日産、フィスカー、ホンダ、ジャガーが、2025年からNACSへの切り替えを開始すると発表しました。ヒュンダイ、起亜、ジェネシスは、2024年第4四半期に切り替えを開始すると発表しました。切り替えを確認した最新の企業は、BMWグループ、トヨタ、スバル、ルーシッドです。

SAE Internationalは2023年6月27日、テスラが開発した北米充電規格（NACS）充電コネクタであるSAE NACSを標準化すると発表しました。

最終的なシナリオとしては、J1772とCCS1規格がNACSに置き換えられる可能性が考えられますが、インフラ側ではすべての規格が使用される移行期間が設けられるでしょう。現在、米国の充電ネットワークは、公的資金の対象となるためにはCCS1プラグを採用する必要があります。これにはテスラのスーパーチャージングネットワークも含まれます。

2023年7月26日、BMWグループ、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、起亜、メルセデス・ベンツ、ステランティスの7社の電気自動車（BEV）メーカーは、北米に新たな急速充電ネットワーク（新たな合弁会社を設立し、名称はまだ未定）を構築すると発表しました。このネットワークは、少なくとも3万基の個別充電器を運用する予定です。このネットワークはCCS1とNACSの両方の充電プラグに対応し、より優れた顧客体験を提供することが期待されています。最初のステーションは、2024年夏に米国で開設される予定です。

充電設備サプライヤーも、NACS対応コンポーネントの開発により、CCS1からNACSへの移行に向けて準備を進めています。Huber+Suhnerは、Radox HPC NACSソリューションを2024年に発表すると発表しました。また、プラグのプロトタイプは第1四半期にフィールドテストと検証に利用可能になります。ChargePointは、異なるプラグデザインも公開しました。