ヨーロッパのバスは急速に完全電気化している

ヨーロッパのバスは急速に完全電気化している

欧州の電気バス市場規模は、2024年には17億6,000万米ドルに達すると予想され、予測期間（2024～2029年）中の年平均成長率は14.56%で、2029年には34億8,000万米ドルに達すると予想されています。

電気バスは、多くの政策立案者の予想を上回る速さで、ヨーロッパの公共交通システムを変革しています。Transport & Environment（T&E）の最新レポートによると、2024年までにEUで販売される新車の市バスのほぼ半数が完全電気バスになると予想されています。この変化は、ヨーロッパの公共交通機関の脱炭素化における決定的な瞬間となります。電気バスへのトレンドは明確になっています。ヨーロッパ各地の都市は、コスト削減、効率性向上、そして環境への配慮を実現するため、ディーゼル車やハイブリッド車から電気バスへの急速な移行を進めています。このデータは、ヨーロッパが公共交通機関の電動化に注力していることを如実に示しています。

I. 電気バスの市場優位性：

ポリシーとテクノロジーのデュアルドライブ

1. コストと環境保護の二重の利点

電気バスの運行コストは、従来のディーゼル車に比べて大幅に低い。フランスを例に挙げると、新エネルギーバスの割合はわずか33%（EU平均を大きく下回る）だが、電気バスの1キロメートル当たりの運行コストは0.15ユーロと低いのに対し、水素燃料電池バスは0.95ユーロと高い。国際データ：フランスのモンペリエは当初、水素バスを自社の車両群に組み込む計画だったが、水素の1キロメートル当たりのコストが0.95ユーロであるのに対し、電気バスはわずか0.15ユーロであることがわかり、計画を断念した。ボッコーニ大学の調査によると、イタリアの水素バスのライフサイクルコストは1キロメートル当たり1.986ユーロで、バッテリー電気モデルの1キロメートル当たり1.028ユーロのほぼ2倍である。イタリアのボルツァーノでは、バス運行会社は水素バスの運行コストを1キロメートル当たり1.27ユーロと記録したのに対し、電気バスは0.55ユーロだった。こうした財政的現実から、交通当局は水素燃料の導入をためらっている。補助金があってもバス全車両のコストは持続不可能だからだ。さらに、EUは厳格なCO₂排出規制と低排出ゾーン政策を通じて、都市交通におけるディーゼルバスの段階的廃止を加速させている。2030年までに、欧州の都市バス車両の大部分は電気推進に移行し、その年までに欧州で販売される新規バスの75%を電気バスにすることを目標としている。この取り組みは、公共交通機関や地方自治体から支持を集めている。さらに、電気バスに対する顧客の需要増加は、規制と環境上の要請の収束に大きく起因しており、欧州の都市電気バス市場の拡大を大きく推進している。欧州のバス市場は概ね停滞しているが、大都市や環境意識の高い国々は、大気汚染や騒音公害という喫緊の課題に対処するため電気バスを導入し、市民を環境ハザードから守るという公約を果たしている。

2. 技術の進歩により市場での採用が加速しています。

バッテリー技術の進歩と大規模生産によりコストが大幅に削減され、終日運行のニーズを満たす電気バスのラインナップが拡大しました。例えば、ロンドンで配備されたBYDのバスは期待を上回る実績を上げており、充電が運行に与える影響に対する運行事業者の懸念を完全に払拭しました。