SAEインターナショナルは、課金PKIやインフラ信頼性基準を含むNACS課金技術の標準化を推進すると発表しました。

SAEインターナショナルは、課金PKIやインフラ信頼性基準を含むNACS課金技術の標準化を推進すると発表しました。

6月27日、SAE International（自動車技術会）は、テスラが開発した北米充電規格（NACS）コネクタを標準化すると発表しました。これにより、北米全域の電気自動車（EV）および充電ステーションにおいて、あらゆるサプライヤーやメーカーがNACSコネクタを使用、製造、展開できるようになります。SAE International（SAEI）は、モビリティに関する知識の向上、安全でクリーンかつアクセスしやすいモビリティソリューションの実現、そして産業エンジニアリングの標準設定に取り組む国際機関です。NACSコネクタの採用を表明している企業には、フォード・モーター・カンパニー、ゼネラルモーターズ、リビアンなどがあります。EVgo、ChargePoint、Flo、Blink Chargingなどの電気自動車充電ネットワーク事業者や、ABB North America、Tritium、Wallboxなどの急速充電器メーカーも、CCSとテスラの技術への支持を表明しています。

テスラのNACS充電技術は、厳密に言えば標準規格ではありません。CCS対応電気自動車にアダプターを介して充電サービスを提供することを限られた数の充電ステーションに許可するのみで、充電技術の基本的な技術仕様はダウンロード可能です。しかし、自社の電気自動車をテスラのNACSに対応させたい企業は、テスラの充電ネットワークへのアクセスと、テスラ独自の充電インターフェースおよび課金システムと統合するソフトウェアの開発について、テスラの許可を得る必要があります。テスラはCCSで採用されているものと同じ標準規格ベースの通信技術の一部を活用していますが、同社のNACS技術は北米の充電業界向けのオープンな充電エコシステムをまだ確立していません。同様に、テスラの技術は、それを基盤として構築したいすべての関係者にとって未だ利用できません。これは、標準規格に通常期待される基本原則です。

SAEインターナショナルは、NACS標準化プロセスは、NACSを維持し、その性能および相互運用性基準への適合性を検証するためのコンセンサスに基づくアプローチを確立する次のステップであると述べています。米国エネルギー運輸省合同局は、SAEとテスラのパートナーシップを促進し、すべての電気自動車ドライバーのための相互運用可能な全国充電ネットワークを確立するための重要なステップであるNACS標準化計画を加速する上で重要な役割を果たしました。この取り組みは、ホワイトハウスの支援も受けています。（ホワイトハウスファクトシート、6月27日：バイデン・ハリス政権、便利で信頼性の高い米国製の全国EV充電ネットワークを推進）。新しいSAE NACSコネクタ規格は短期間で開発される予定で、北米の電気自動車充電インフラを強化するためのいくつかの主要な米国の取り組みの1つとなっています。これには、充電のサイバーセキュリティのためのSAE-ITC公開鍵インフラストラクチャ（PKI）が含まれます。様々な分析によると、バイデン政権が2030年末までに国内の新車販売の半数を電気自動車にするという目標を掲げる中、米国では2030年までに50万から120万の公共充電ポートが必要になるとされています。米国エネルギー省代替燃料データセンターのデータによると、現在、米国にはレベル2の低速充電ポートが10万以上、DC急速充電ポートが約3万1000あります。一方、テスラの急速充電ネットワークは1万7000の充電ポイントを誇り、これはエネルギー省代替燃料データセンターが報告した数値の5倍以上です。NACS充電技術が北米の標準となるのは時間の問題です。

Electify Americaは、テスラのNACS充電技術のサポートをまだ約束していないが、北米の大手EV充電会社でもある。米国に3,500以上の充電ステーションを持つ同社のネットワークは、主にCCSに基づいており、2016年に親会社のフォルクスワーゲンと米国政府の間で合意された20億ドルのディーゼルゲート和解金によって資金提供されている。フォルクスワーゲンは、CharINコンソーシアムの中核メンバーである。CCSは、EVのパイオニアである日産を含む一部の日本の自動車メーカーが支持する代替の急速充電規格であるCHAdeMOを導入するなど、10年近く北米での覇権を争ってきた。日産は昨年、北米で販売する新しいEVをCCSに切り替えると発表した。現在、北米とヨーロッパの多くのEV充電ステーションは、依然として両方の技術を提供している。