SAE International ប្រកាសថាខ្លួននឹងលើកកម្ពស់ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS រួមទាំងការសាក PKI និងស្តង់ដារភាពជឿជាក់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

SAE International ប្រកាសថាខ្លួននឹងលើកកម្ពស់ស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS រួមទាំងការសាក PKI និងស្តង់ដារភាពជឿជាក់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា សមាគមវិស្វករយានយន្តអន្តរជាតិ (SAE) បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងធ្វើស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ។ នេះនឹងធានាថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយអាចប្រើប្រាស់ ផលិត ឬដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) និងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។ SAE International (SAEI) គឺជាអង្គការសាកលដែលឧទ្ទិសដល់ការជំរុញចំណេះដឹងផ្នែកចល័ត និងបើកដំណើរការដំណោះស្រាយការចល័តប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ស្អាត និងអាចចូលប្រើបាន និងកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់វិស្វកម្មឧស្សាហកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានប្រកាសការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS របស់ពួកគេរួមមានក្រុមហ៊ុន Ford Motor, General Motors និង Rivian ។ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាករថយន្តអគ្គិសនីដូចជា EVgo, ChargePoint, Flo, និង Blink Charging ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាកលឿនដូចជា ABB North America, Tritium និង Wallbox បានប្រកាសការគាំទ្ររបស់ពួកគេចំពោះបច្ចេកវិទ្យា CCS និង Tesla ។

មុននេះ៖ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មិននិយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមស្តង់ដារនោះទេ។ វាគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយសាកថ្មមួយចំនួនមានកំណត់ ដើម្បីបម្រើយានជំនិះអគ្គិសនីដែលបំពាក់ដោយ CCS តាមរយៈអាដាប់ទ័រ ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មដែលមានសម្រាប់ទាញយក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលចង់ធ្វើឱ្យយានជំនិះអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនត្រូវគ្នាជាមួយ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទាមទារការអនុញ្ញាតពី Tesla ដើម្បីចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួន និងបង្កើតកម្មវិធីរួមបញ្ចូលជាមួយចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម និងប្រព័ន្ធវិក្កយបត្រកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Tesla ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងដែលមានមូលដ្ឋានលើស្តង់ដារដូចគ្នាមួយចំនួនដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុង CCS ក៏ដោយ ក៏បច្ចេកវិទ្យា NACS របស់ក្រុមហ៊ុននេះមិនទាន់បង្កើតប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មបើកចំហសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងនៅឡើយទេ។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ បច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅតែមិនមានសម្រាប់គ្រប់ភាគីដែលមានបំណងចង់បង្កើតវា ដែលជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដែលជាធម្មតារំពឹងទុកពីស្តង់ដារ។

SAE International បញ្ជាក់ថាដំណើរការស្តង់ដារ NACS តំណាងឱ្យជំហានបន្ទាប់ក្នុងការបង្កើតវិធីសាស្រ្តផ្អែកលើការយល់ស្របដើម្បីរក្សា NACS និងផ្ទៀងផ្ទាត់សមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ និងអន្តរប្រតិបត្តិការ។ ការិយាល័យថាមពល និងដឹកជញ្ជូនរួមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលភាពជាដៃគូ SAE-Tesla និងពន្លឿនផែនការដើម្បីធ្វើស្តង់ដារ NACS ដែលជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មអន្តរប្រតិបត្តិការសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះក៏រីករាយនឹងការគាំទ្រពីសេតវិមានផងដែរ។ (White House Fact Sheet, 27 June: The Biden-Harris Administration Advances a Convenient, Reliable, American-made National EV Charger Network)។ ស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ SAE NACS ថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ ដែលតំណាងឱ្យគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏សំខាន់មួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាមេរិកខាងជើង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំង SAE-ITC Public Key Infrastructure (PKI) សម្រាប់សុវត្ថិភាពតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងការសាកថ្ម។ យោងតាមការវិភាគផ្សេងៗ សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវការច្រកសាកសាធារណៈចន្លោះពី 500,000 ទៅ 1,2 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ដើម្បីគាំទ្រដល់គោលដៅរបស់រដ្ឋបាល Biden ចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្តថ្មីទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ។ ក្នុងមួយទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យឥន្ធនៈជំនួសរបស់ក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក បច្ចុប្បន្ននេះប្រទេសនេះមានកំពង់ផែសាកថ្មយឺតកម្រិត 2 ជាង 100,000 និងកំពង់ផែសាកថ្មលឿនប្រហែល 31,000 DC ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចំណុចសាក 17,000 ដែលច្រើនជាងតួលេខដែលបានរាយការណ៍ដោយមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យប្រេងជំនួសរបស់នាយកដ្ឋានថាមពល។ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ មុនពេលបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS ក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់អាមេរិកខាងជើង។

Electify America ដែលមិនទាន់ប្តេជ្ញាគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ជាក្រុមហ៊ុនសាកថ្ម EV ដ៏សំខាន់មួយនៅអាមេរិកខាងជើងផងដែរ។ បណ្តាញរបស់ខ្លួនដែលមានស្ថានីយ៍សាកថ្មជាង 3,500 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយផ្អែកលើ CCS ជាចម្បងត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយការទូទាត់ 2 ពាន់លានដុល្លាររបស់ Dieselgate ដែលឈានដល់រវាងក្រុមហ៊ុនមេរបស់ខ្លួនគឺ Volkswagen និងរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ Volkswagen គឺជាសមាជិកស្នូលនៃសម្ព័ន្ធ CharIN ។ CCS បាននិងកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីភាពលេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើងអស់រយៈពេលជិតមួយទស្សវត្សមកហើយ សូម្បីតែណែនាំស្តង់ដារសាកថ្មលឿនជំនួស CHAdeMO ដែលត្រូវបានពេញចិត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនមួយចំនួន រួមទាំងអ្នកត្រួសត្រាយ EV Nissan ផងដែរ។ Nissan បានប្រកាសកាលពីឆ្នាំមុនថា EVs ថ្មីរបស់ខ្លួនដែលបានលក់នៅអាមេរិកខាងជើងនឹងប្តូរទៅ CCS ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍សាក EV ជាច្រើននៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបនៅតែផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរនេះ។