Tevahiya ekosîstema şarjkirinê li Dewletên Yekbûyî bi zehmetî û xalên êşê re rû bi rû ye.

Tevahiya ekosîstema şarjkirinê li Dewletên Yekbûyî bi zehmetî û xalên êşê re rû bi rû ye.

Di çaryeka duyemîn a îsal de, nêzîkî 300,000 wesayîtên nû yên elektrîkê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hatin firotin, ku ev rekorek din a sê mehane ye û li gorî çaryeka duyemîn a 2022-an zêdebûnek 48,4% temsîl dike.

Tesla bi firotina zêdetirî 175,000 yekîneyan di bazarê de pêşeng bû, ku ev yek zêdebûnek ji çaryeka borî %34.8 temsîl dike. Mezinbûna giştî ya firotanê ya Tesla ji kêmbûna bihayên girîng li Dewletên Yekbûyî û teşwîqên ku ji navînîyên pîşesaziyê pir zêdetir bûn sûd wergirt.

Di meha Hezîranê de, bihayê navînî yê wesayîtên elektrîkê li bazara Amerîkî li gorî sala borî nêzîkî %20 kêm bû.

Wesayîtên elektrîkê di çaryeka duyemîn de ji sedî 7.2ê para bazara Dewletên Yekbûyî pêk anîn, ku ji sedî 5.7ê sala borî zêdetir bû lê ji sedî 7.3ê ku di çaryeka yekem de hatibû tomar kirin kêmtir bû. Tesla di nav marqeyên otomobîlên luks de di bazara Dewletên Yekbûyî de di rêza yekem de bû, lê belê para wê ya di firotina EV de berdewam daket.

Di çaryeka duyem a îsal de, para bazarê ya Tesla bo cara yekem daket bin %60, her çend qebareya firotanê ya wê hîn jî ji ya Chevrolet a di rêza duyem de pir zêdetir bû - deh caran mezintir. Ford û Hyundai bi rêzê di rêza sêyemîn û çaremîn de bûn, tenê li dû Chevrolet bûn. Rivian a nû di çaryekê de zêdetirî 20,000 yekîneyan firot.

Model S a berê serdest êdî wesayîta elektrîkî ya premium a herî zêde tê firotin nîne. Firotina wê ya texmînkirî di çaryeka borî de 5,257 yekîneyan bû, ku ev yek kêmbûnek ji %40 zêdetir li gorî sala borî nîşan dide û li gorî firotina wesayîta elektrîkî ya BMW i4 ya di çaryeka duyemîn de ku 6,777 yekîneyan bû, pir li paş e.

Ji ber ku daxwaza gerdûnî ya ji bo wesayîtên elektrîkê sal bi sal bi awayekî berbiçav zêde dibe, pêşxistina binesaziya şarjkirinê gav bi gav bûye pêdiviyek girîng.

Li gorî Ajansa Enerjiyê ya Navneteweyî, para wesayîtên elektrîkê di bazara gerdûnî ya otomobîlan de ji nêzîkî %4 di sala 2020an de zêde bûye %14 di sala 2022an de, û pêşbîniyên wê heta sala 2023an digihîje %18. Rêveberên di pîşesaziya otomobîlan a Amerîkî de pêşbînî dikin ku heta sala 2030an wesayîtên elektrîkê dê %50ê firotina wesayîtên nû li Dewletên Yekbûyî pêk bînin.

Niha balê dikişîne ser çareserkirina fikarên ku dibêjin binesaziya barkirinê ya nebaş fikara xerîdaran li ser mesafeya rê zêde dike.

Li gorî S&P Global Mobility, niha li seranserê Dewletên Yekbûyî nêzîkî 140,000 îstasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkî dixebitin. S&P destnîşan dike ku tewra şarjkerên malên niştecîh jî tê de hebin jî, divê hejmara giştî ya şarjkerên Dewletên Yekbûyî heta sala 2025-an çar qat zêde bibe. Rêxistin pêşbînî dike ku ev hejmar heta sala 2030-an heşt qat zêde bibe.

Ev tê vê wateyê ku heta sala 2025an 420,000 û heta sala 2030an jî zêdetirî milyonek şarjkerên nû werin sazkirin.

Her ku firotina wesayîtên elektrîkê berdewam zêde dibe, firoşkarên EV yên Amerîkî her ku diçe bêtir hewceyê çareseriyên şarjkirinê dibin. Nîşaneyên bazarê nîşan didin ku Dewletên Yekbûyî dê di salên pêş de şahidiya bicihkirina bilez, berfireh û domdar a stasyonên şarjkirinê bikin. Armanca vê bicihkirinê ew e ku ezmûna ajotin û şarjkirinê ya rehet, bilez û bi kalîte ya ku ji hêla xerîdarên wesayîtên elektrîkê yên Amerîkî ve tê hêvî kirin peyda bike, bi vî rengî veguherîna elektrîkî ya welêt pêk bîne.

I. Derfetên di Bazara Milkê de Şîrketên stasyonên şarjkirinê bi lezgînî li cihên sereke ji bo bicihkirina binesaziya şarjkirina giştî ya bilez digerin û ewle dikin. Her çend daxwaz li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê zêde be jî, hejmara projeyên milkê yên guncaw kêm e.

II. Parastina Mafên Pêşveçûnê Santralên şarjê kêm hevparî nîşan didin, her cih taybetmendiyên cihêreng pêşkêş dike. Pêvajoyên destûrdayînê û pirsgirêkên servîsê nezelaliyên bicihkirinê hîn bêtir zêde dikin.

III. Pêdiviyên Fînansekirinê Kanalên fînansekirinê cihêreng in û standardên wan ne lihevhatî ne. Sermayeya ji bo çêkirina şarjêran alîkariyên hikûmetê dihewîne, ku her yek xwedî pêdiviyên raporkirina xwe yên taybetî ye.

IV. Guhertoyên Herêmî Hikûmetên dewletan desthilata xwe li ser standardên van sepan û teknolojiyên nû diparêzin (Desthilata ku Desthilatdarî Dide, AHJ), di heman demê de standardkirina neteweyî berdewam dike. Ev tê vê wateyê ku cihên cûda rêbernameyên cuda ji bo wergirtina destûrnameyan hene.

V. Binesaziya Berfirehkirina Tora Elektrîkê ya Têrker Ji bo torên neteweyî zêdebûnek girîng di barên veguhestina elektrîkê de tê pêşbînîkirin. Hin şîrketên pêşbînîkirinê yên Amerîkî texmîn dikin ku welat dê ji bo pêkanîna daxwazên barkirina EV-yan hewceyê zêdebûnek ji %20 heta %50 di kapasîteya hêzê de be.

VI. Kapasîteya Avakirinê ya Têrker Heyva heyî ya peymankarên avahîsaziyê yên jêhatî li Dewletên Yekbûyî bi sînor e, ev yek jî wan di çarçoveya çarçoveya diyarkirî de nikare armancên sazkirinê ji bo hejmara diyarkirî ya xalên barkirinê bicîh bîne.

VII. Kapasîteya Dabînkirina Parçeyan Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê niha pergaleke zincîra dabînkirinê ya têra xwe xurt tune ye ku piştgirîya bazara xwe ya zêde ya pêşerojê ji bo çêkirina xalên şarjkirinê bike. Astengiyên di dabînkirina parçeyan de dikarin avakirina projeyê dereng bixin. Tevliheviya avahiyên şarjkerê wesayîtên elektrîkê. Xerîdar, peymankar, pêşdebir, şîrketên xizmetguzariyê û ajansên hikûmetê hemî di projeyên şarjkerê de rolên cihêreng dilîzin. Mezinbûna firotina wesayîtên elektrîkê valahiya di binesaziya şarjkirinê ya Amerîkayê de her ku diçe ronî dike, pispor vê yekê wekî pirsgirêkek serdest di nav pîşesaziya otomobîlan a Dewletên Yekbûyî de dibînin.