ກົດໝາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ: ພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ V2G

ກົດໝາຍຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ: ພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ V2G

ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮັບຮອງເອົາການທໍາງານຂອງ V2G ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມາດຕະຖານ CCS1 ແລະຈຸດສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນໃນຕະຫຼາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ລັດ Maryland ໄດ້ອອກຊຸດພະລັງງານສະອາດເພື່ອກະຕຸ້ນການຮັບຮອງເອົາແສງຕາເວັນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າ, ແນໃສ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດສໍາລັບພະລັງງານແສງຕາເວັນກວມເອົາ 14.5% ຂອງການຜະລິດທັງຫມົດໃນປີ 2028.

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກຊຸດຂອງ Maryland, ກົດຫມາຍ Colorado ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ລັດຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, Xcel Energy, ສ້າງຕັ້ງໂຄງການອັດຕາຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ອີງໃສ່ການປະຕິບັດ VPP ໃນເດືອນກຸມພາ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດມາດຕະການປັບປຸງຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດ.

Xcel ແລະ Fermata Energy ກໍາລັງຕິດຕາມໂຄງການທົດລອງການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງທີ່ມີທ່າແຮງໃນ Boulder, Colorado. ການລິເລີ່ມນີ້ຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງ Xcel ກ່ຽວກັບຜົນກະທົບດ້ານລະບຽບ ແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຊັບສິນການສາກໄຟແບບ bidirectional.

ເຕັກໂນໂລຊີ V2G ແມ່ນຫຍັງ? V2G, ຫຼື Vehicle-to-Grid, ເປັນເທັກໂນໂລຍີນະວັດຕະກໍາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແລກປ່ຽນພະລັງງານສອງທິດທາງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ EVs ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດດຶງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສໍາລັບການສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງພະລັງງານສອງທາງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີ V2G

ປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ເທກໂນໂລຍີ V2G ນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນ buffers ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການສະຫນອງພະລັງງານໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດເພື່ອຊ່ວຍໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ. ນີ້ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ: V2G ຊ່ວຍໃຫ້ການເກັບຮັກສາພະລັງງານລົມແລະແສງຕາເວັນທີ່ເກີນດຸນ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກແຫຼ່ງທົດແທນແລະສະຫນັບສະຫນູນການຮັບຮອງເອົາແລະການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາ.

ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ: ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າສາມາດຫາລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມໂດຍການຂາຍໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ປະຕິບັດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ V2G.

ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຕະຫຼາດພະລັງງານ: V2G ຊ່ວຍໃຫ້ EVs ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດພະລັງງານ, ສ້າງແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງຜ່ານການຄ້າພະລັງງານ ແລະ ຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບພະລັງງານທັງໝົດ.

ແອັບພລິເຄຊັນເຕັກໂນໂລຊີ V2G ຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼາຍປະເທດ ແລະພາກພື້ນທົ່ວໂລກກຳລັງຄົ້ນຄວ້າ ແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທັກໂນໂລຍີ V2G (Vehicle-to-Grid).

ຕົວຢ່າງລວມມີ:

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນອກເຫນືອຈາກກອບນິຕິກໍາຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ລັດອື່ນໆເຊັ່ນ Virginia ກໍາລັງກ້າວຫນ້າການພັດທະນາ V2G ເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການເຊື່ອມໂຍງພະລັງງານທົດແທນ. ຍານພາຫະນະລວມທັງ Nissan Leaf ແລະ Ford F-150 Lightning ຮອງຮັບ V2G ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະໃຫ້ຍານພາຫະນະທັງຫມົດຂອງຕົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງພາຍໃນປີ 2025. ໂຄງການ 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' ຂອງເຢຍລະມັນຄົ້ນຄວ້າວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງທິດທາງສາມາດປະສົມປະສານກັບລະບົບພະລັງງານ, ແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງພະລັງງານໃຫມ່. ໂຄງການ 'Electric Nation Vehicle to Grid' ຂອງອັງກິດ ສືບສວນວິທີການສາກໄຟ V2G ພົວພັນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະສະໜອງການບໍລິການໃຫ້ກັບມັນ. ຂໍ້ລິເລີ່ມ "PowerParking" ຂອງປະເທດໂຮນລັງໃຊ້ carports ແສງຕາເວັນເພື່ອສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຂຸດຄົ້ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ V2G ໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທີ່ສະຫຼາດ. 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' ຂອງອົດສະຕຣາລີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການ EVs ສາມາດໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີ V2G. ໂຄງການ 'Azores' ຂອງປອກຕຸຍການໄດ້ທົດສອບເທກໂນໂລຍີ V2G ໃນ Azores, ນໍາໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເວລາກາງຄືນພະລັງງານລົມເກີນ. ໂຄງການ 'V2X Suisse' ຂອງສວີເດນໄດ້ສຳຫຼວດແອັບພລິເຄຊັນ V2G ພາຍໃນຝູງພາຫະນະ ແລະວິທີທີ່ V2G ສາມາດສະໜອງບໍລິການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂຄງການ Paker, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງເດນມາກແລະ Nissan, ໄດ້ນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງການຄ້າຂອງ EVs ເອກະຊົນສະຫນອງກົດລະບຽບຄວາມຖີ່ໃນໄລຍະການຈອດລົດຄ້າງຄືນ. ຢູ່ສະໜາມບິນ Oslo ໃນປະເທດນໍເວ, ຈຸດສາກໄຟ V2G ແລະພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ V2G (ເຊັ່ນ: Nissan Leaf) ໄດ້ມີການສຶກສາທົດລອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອັນນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແບດເຕີຣີ້ EV. ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ ຍັງມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີ V2G: KEPCO ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາລະບົບ V2G ຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ. ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ V2G ໂດຍບໍລິສັດໄຟຟ້າເກົາຫຼີ (KEPCO) ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສະຫນອງພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານລະບົບເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ຂະໜາດຕະຫຼາດສຳລັບເທັກໂນໂລຍີ ແລະການບໍລິການເຊື່ອມໂຍງລົດ-ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະບັນລຸ 700 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (747 ຕື້ກີບ) ພາຍໃນປີ 2026. Hyundai Mobis ຍັງກາຍເປັນບໍລິສັດທຳອິດໃນເກົາຫຼີໃຕ້ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບເຄື່ອງສາກສອງທິດທາງຜ່ານຕົວທົດສອບ V2G.