ປັດຈຸບັນ ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ຜະລິດ​ຈາກ​ຈີນ​ກວມ​ເອົາ 1/3 ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ອັງກິດ

ປັດຈຸບັນ ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ຜະລິດ​ຈາກ​ຈີນ​ກວມ​ເອົາ 1/3 ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ອັງກິດ

ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ອັງກິດ​ເປັນ​ຈຸດໝາຍ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ EU, ກວມ​ເອົາ​ເກືອບ 1/4 ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ເອີຣົບ. ການຮັບຮູ້ຍານພາຫະນະຂອງຈີນພາຍໃນຕະຫຼາດອັງກິດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກ Brexit, ການຫຼຸດລົງຂອງເງິນປອນສະເຕີລິງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຈີນມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນຕະຫຼາດອັງກິດ.

ຂໍ້​ມູນ ACEA ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ຂຶ້ນ​ພາສີ​ນຳ​ເຂົ້າ 10% ​ໂດຍ​ອັງກິດ, ​ແຕ່​ລົດ​ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ຜະລິດ​ໂດຍ​ຈີນ​ຍັງ​ຄົງ​ບັນຊາ 1/3 ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ​ອັງກິດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ສົມທຽບກັນ, ຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຈະສູນເສຍການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊັດເຈນໃນສະພາບອາກາດເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ວັນທີ 20 ມິຖຸນາປີນີ້, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອັງກິດ ເລື່ອນເວລາ 3 ປີ ມາດຕະການຈຳກັດດ້ານການຄ້າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີກຳນົດຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ອີກ 6 ເດືອນຕໍ່ມາ. ການຊັກຊ້ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າລົດຍົນຂອງພາກສ່ວນທີສາມຢູ່ນອກ EU ແລະອັງກິດ. ການ​ບໍ່​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ​ອາດ​ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ໃຫ້​ບັນດາ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ເອີຣົບ​ເສຍ​ພາສີ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ​ເຖິງ 4,3 ຕື້​ເອີ​ໂຣ ​ແລະ ອາດ​ຈະ​ຫຼຸດ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ປະມານ 480,000 ຄັນ.

ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2024, ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງແບດເຕີຣີທັງໝົດ ແລະ ວັດສະດຸແບດເຕີຣີທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ຫຼື ອັງກິດ ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຄ້າທີ່ບໍ່ມີພາສີ. ທ່ານ Sigrid de Vries, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ ACEA ກ່າວວ່າ:'ເອີຣົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້.' "ນີ້​ແມ່ນ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ກໍາ​ລັງ​ຮ້ອງ​ຂໍ​ໃຫ້​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ທີ່​ຈະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄລ​ຍະ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ສາມ​ປີ​.

ການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ນັ້ນ, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຕ້ອງ​ອີງ​ໃສ່​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຫຼື​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ຈາກ​ອາ​ຊີ.”

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຊິກ ACEA, ອັດຕາພາສີ 10% ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄລຍະ 2024-2026 ຈະມີມູນຄ່າເກືອບ 4.3 ຕື້ເອີໂຣ. ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ຈະ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ສ້າງ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຕໍ່​ຂະ​ແໜງ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ EU ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ​ຜົນ​ຮ້າຍ​ຢ້ອນ​ຫຼັງ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ເອີ​ລົບ. De Vries ເຕືອນວ່າ:ການປະຕິບັດກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຕໍ່ຂະແຫນງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງເອີຣົບຍ້ອນວ່າມັນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຕ່າງປະເທດ.”

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນ ACEA ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ການສົ່ງອອກລົດຍົນໂດຍສານຂອງຈີນໄປເອີຣົບບັນລຸ 9,4 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2022, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນແຫຼ່ງນໍາເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໂດຍມູນຄ່າ, ຮອງລົງມາແມ່ນອັງກິດຢູ່ທີ່ 9,1 ຕື້ເອີໂຣແລະສະຫະລັດຢູ່ທີ່ 8,6 ຕື້ເອີໂຣ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພາບລວມລະອຽດຂອງຕົ້ນກໍາເນີດການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານຕົ້ນຕໍຂອງ EU, ຈັດປະເພດໂດຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ອັງກິດ ​ແລະ EU ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເຕີບ​ໂຕ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ຕໍ່​ໄປ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ອັນ​ພຽງພໍ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ. ນອກ​ນີ້, ດ້ວຍ​ການ​ປັບປຸງ​ຄຸນ​ນະພາ​ບລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ແລະ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ອັດສະລິຍະ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັນ, ຄວາມ​ສາມາດ​ແຂ່ງຂັນ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​ລົດຍົນ​ຈີນ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ອັງກິດ​ແລະ​ສະຫະພາບ​ເອີຣົບຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຕື່ມ​ອີກ.

EVCC, ໂຊລູຊັ່ນການສື່ສານການສາກໄຟສໍາລັບການສົ່ງອອກໂດຍຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນໂດຍກົງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດເພື່ອການສື່ສານທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເອີຣົບ CCS2, American CCS1 ແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສໍາລັບການຊາດ.