Калифорниско законодавство: Електричните возила мора да имаат можности за полнење V2G

Калифорниско законодавство: Електричните возила мора да имаат можности за полнење V2G

Ова укажува дека широкото усвојување на V2G функционалноста кај електричните возила и точките за полнење со CCS1 стандард стана пазарна неопходност.

Дополнително, во мај, Мериленд донесе пакет за чиста енергија за да го стимулира усвојувањето на сончевата енергија во станбените и комерцијалните објекти, со цел да се исполни условот на државата сончевата енергија да сочинува 14,5% од вкупното производство до 2028 година.

Кратко по пакетот на Мериленд, закон од Колорадо ја задолжи најголемата комунална компанија во државата, „Xcel Energy“, да воспостави програма за VPP тарифа за компензација базирана на перформанси до февруари, истовремено спроведувајќи мерки за поедноставување на процесите за меѓусебно поврзување на мрежата и надградба на дистрибутивните мрежи за ублажување на ограничувањата на капацитетот.

„Xcel“ и „Fermata Energy“ исто така спроведуваат потенцијално пионерска пилот-програма за двонасочно полнење електрични возила во Болдер, Колорадо. Оваа иницијатива ќе го унапреди разбирањето на „Xcel“ за регулаторните импликации и придобивките од отпорноста на средствата за двонасочно полнење.

Што е V2G технологија? V2G, или „Возило-до-Мрежа“, е иновативна технологија што им овозможува на електричните возила (EV) да се вклучат во двонасочна размена на енергија со мрежата. Во својата суштина, оваа технологија им овозможува на електричните возила не само да црпат енергија од мрежата за полнење, туку и да ја враќаат складираната енергија назад во мрежата кога е потребно, со што се олеснува двонасочниот проток на енергија.

Клучни предности на V2G технологијата

Зголемена флексибилност на мрежата: V2G технологијата ги користи батериите на електричните возила како мрежни амортизери, снабдувајќи енергија во периодите на најголема побарувачка за да помогне во балансирањето на оптоварувањето. Ова ја подобрува стабилноста и сигурноста на мрежата.

Промовирање на интеграцијата на обновливи извори на енергија: V2G овозможува складирање на вишокот енергија од ветер и сончева енергија, намалувајќи го отпадот од обновливи извори и поддржувајќи го нивното пошироко усвојување и интеграција.

Економски придобивки: Сопствениците на електрични возила можат да остварат дополнителен приход со продажба на електрична енергија назад на мрежата, со што ќе се намалат трошоците за сопственост. Истовремено, операторите на мрежата можат да ги намалат оперативните трошоци преку V2G технологијата.

Учество на енергетските пазари: V2G им овозможува на електричните возила да се вклучат на енергетските пазари, генерирајќи економски стимулации за сопствениците преку трговија со енергија и подобрување на ефикасноста на целиот енергетски систем.

Примени на V2G технологијата во странство Повеќе земји и региони ширум светот истражуваат и имплементираат V2G (возило-до-мрежа) технологија.

Примерите вклучуваат:

Во Соединетите Американски Држави, надвор од законодавната рамка на Калифорнија, други држави како Вирџинија го унапредуваат развојот на V2G за да ја зајакнат стабилноста на мрежата и интеграцијата на обновливи извори на енергија. Возилата, вклучувајќи ги Nissan Leaf и Ford F-150 Lightning, веќе поддржуваат V2G, додека Tesla објави планови да ги опреми сите свои возила со двонасочна можност за полнење до 2025 година. Германскиот проект „Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL“ истражува како двонасочните електрични возила можат да се интегрираат со енергетските системи, со цел да се подобри стабилноста на мрежата и да се максимизира искористувањето на обновливите извори на енергија. Британскиот проект „Electric Nation Vehicle to Grid“ истражува како полнењето V2G комуницира со мрежата и ѝ испорачува услуги. Холандската иницијатива „PowerParking“ користи соларни настрешници за полнење електрични возила, додека истражува V2G апликации во паметното управување со енергијата. Австралискиот проект „Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)“ покажува како електричните возила можат да обезбедат услуги за контрола на фреквенцијата на мрежата преку V2G технологијата. Португалскиот проект „Азори“ ја тестираше V2G технологијата на Азорите, користејќи батерии на електрични возила за складирање енергија за време на ноќни вишоци на енергија од ветер. Шведскиот проект „V2X Suisse“ ги истражуваше апликациите на V2G во рамките на возните паркови и како V2G би можел да испорача флексибилни услуги на мрежата. Проектот Пакер, соработка помеѓу Техничкиот универзитет во Данска и Nissan, користеше електрични возила за да обезбеди услуги за регулирање на фреквенцијата, демонстрирајќи го комерцијалниот потенцијал на приватните електрични возила што обезбедуваат регулирање на фреквенцијата за време на ноќните периоди на паркирање. На аеродромот во Осло во Норвешка, V2G точките за полнење и возилата сертифицирани со V2G (како што е Nissan Leaf) постојано беа вклучени во пилот студии. Ова се користи за проценка на потенцијалот за флексибилност на батериите за електрични возила. Јапонија и Јужна Кореја, исто така, го унапредуваат развојот на V2G технологијата: јапонската KEPCO разви V2G систем што им овозможува на електричните возила да снабдуваат енергија со мрежата за време на периодите на врвна побарувачка. Истражувањето за V2G технологијата од страна на Корејската електроенергетска корпорација (KEPCO) има за цел да го оптимизира снабдувањето со електрична енергија од мрежата преку системи за складирање на батерии на електрични возила. Се предвидува дека големината на пазарот за нејзината технологија и услуги за интеграција на возила и мрежа ќе достигне 700 милиони американски долари (747 милијарди ₩) до 2026 година. „Хјундаи Мобис“ исто така стана првата компанија во Јужна Кореја што доби одобрение за двонасочен полнач преку тест-клупата V2G.