Електричните автомобили произведени во Кина сега сочинуваат една третина од пазарот во Велика Британија

Електричните автомобили произведени во Кина сега сочинуваат една третина од пазарот во Велика Британија

Автомобилскиот пазар во Велика Британија служи како примарна извозна дестинација за автомобилската индустрија на ЕУ, сочинувајќи речиси една четвртина од извозот на електрични возила во Европа. Препознатливоста на кинеските возила на пазарот во Велика Британија постојано се зголемува. По Брегзит, девалвацијата на британската фунта ги направи кинеските возила по конкурентни цени на пазарот во Велика Британија.

Податоците на ACEA покажуваат дека и покрај царината за увоз од 10% што ја наметна Велика Британија, електричните возила произведени во Кина сè уште контролираат една третина од пазарот на електрични возила во Велика Британија. Под споредливи услови, европските производители очигледно би ја изгубиле својата конкурентска предност во сегашната економска клима.

Следствено, на 20 јуни оваа година, Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) ја повика Велика Британија да ги одложи за три години рестриктивните одредби за трговија со електрични возила, кои требаше да стапат во сила шест месеци подоцна. Ова одложување има за цел да го ублажи конкурентскиот притисок од увозници на автомобили од трети страни надвор од ЕУ и Велика Британија. Неуспехот да се стори тоа би можел да резултира со загуби од царини на европските производители во вкупен износ до 4,3 милијарди евра и потенцијално намалување на производството на електрични возила за приближно 480.000 единици.

Од 1 јануари 2024 година, овие правила ќе станат построги, со што ќе се бара сите компоненти на батериите и одредени критични материјали за батерии да бидат произведени во ЕУ или Велика Британија за да се квалификуваат за трговија без царина. Зигрид де Врис, генерален директор на ACEA, изјави:„Европа сè уште не воспоставила безбеден и сигурен синџир на снабдување со батерии за да ги исполни овие построги правила.“ „Затоа бараме од Европската комисија да го продолжи тековниот период на фазно спроведување за три години.“

Значајни инвестиции се направени во синџирот на снабдување со батерии во Европа, но воспоставувањето на потребниот производствен капацитет бара време. Во меѓувреме, производителите мора да се потпрат на увезени батерии или материјали од Азија.“

Врз основа на податоците од членките на ACEA, царината од 10% за електричните возила во периодот 2024-2026 година би чинела речиси 4,3 милијарди евра. Ова би било штетно не само за автомобилскиот сектор на ЕУ, туку и за пошироката европска економија. Де Врис предупреди:Спроведувањето на овие правила ќе има сериозни последици за европскиот сектор за производство на електрични возила, бидејќи се соочува со зголемен конкурентски притисок од странство.“

Дополнително, податоците на ACEA покажуваат: извозот на патнички возила од Кина во Европа достигна 9,4 милијарди евра во 2022 година, што ја прави најголемиот извор на увоз во ЕУ по вредност, по што следат Велика Британија со 9,1 милијарда евра и САД со 8,6 милијарди евра. Подолу е даден детален преглед на примарните потекла на увоз на патнички возила во ЕУ, категоризирани според пазарниот удел.

Се очекува автомобилските пазари во Велика Британија и ЕУ да продолжат да растат во наредните години, обезбедувајќи доволно простор за раст на извозот на кинески автомобили. Понатаму, со континуираното подобрување на квалитетот на кинеските автомобили и напредокот на интелигентните и поврзаните технологии, конкурентноста на кинеските автомобилски брендови на пазарите во Велика Британија и ЕУ дополнително ќе се зголеми.

EVCC, решение за комуникација за полнење за извоз од домашни брендови, овозможува директна конверзија помеѓу електрични возила, станици за полнење и извори на енергија од батерии врз основа на национални стандарди во комуникациски протоколи што се во согласност со европските CCS2, американските CCS1 и јапонските стандарди, овозможувајќи извоз на нови енергетски производи што ги исполнуваат националните стандарди за полнење.