အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းဂေဟစနစ်တစ်ခုလုံးသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် နာကျင်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အားသွင်းဂေဟစနစ်တစ်ခုလုံးသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် နာကျင်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

ယခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အမေရိကန်တွင် လျှပ်စစ်ကားအသစ် ၃၀၀,၀၀၀ နီးပါး ရောင်းချခဲ့ပြီး၊ နောက်ထပ် သုံးလပတ်စံချိန်တင်ခဲ့ပြီး 2022 ဒုတိယသုံးလပတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 48.4% တိုးလာခဲ့သည်။

Tesla သည် အလုံးရေ 175,000 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရပြီး 34.8% လေးပုံတစ်ပုံ လေးပုံတစ်ပုံ တိုးလာမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ Tesla ၏ အလုံးစုံရောင်းအားတိုးတက်မှုသည် US တွင် သိသိသာသာစျေးနှုန်းလျှော့ချခြင်းနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းပျှမ်းမျှများကို သိသိသာသာကျော်လွန်စေသော မက်လုံးများကြောင့် အကျိုးဖြစ်ထွန်းခဲ့သည်။

ဇွန်လတွင် အမေရိကန်ဈေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 20% နီးပါးကျဆင်းခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများသည် အစောပိုင်းက 5.7% ထက် မြင့်တက်လာသော်လည်း ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် US စျေးကွက်ဝေစု၏ 7.2% ရှိသော်လည်း ပထမသုံးလပတ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော 7.3% အောက်ဖြစ်သည်။ Tesla သည် US ဈေးကွက်ရှိ ဇိမ်ခံကားအမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ ပထမအဆင့်တွင် ရပ်တည်နေသော်လည်း ၎င်း၏ EV အရောင်းဝေစုမှာ ဆက်လက်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

ယခုနှစ် Q2 တွင် Tesla ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် ပထမအကြိမ်အဖြစ် 60% အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသော်လည်း ၎င်း၏ရောင်းအားသည် ဒုတိယနေရာမှ Chevrolet ထက် ဆယ်ဆပို၍ ဆယ်ဆပိုများနေသေးသည်။ Ford နှင့် Hyundai တို့သည် Chevrolet တစ်ခုတည်းနောက်မှ တတိယနှင့် စတုတ္ထတို့ အသီးသီး ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။ Newcomer Rivian သည် သုံးလပတ်အတွင်း အလုံးရေ 20,000 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသည်။

တစ်ချိန်က လွှမ်းမိုးခဲ့သော Model S သည် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး ပရီမီယံလျှပ်စစ်ကား မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်း၏ ခန့်မှန်းရောင်းအားမှာ ပြီးခဲ့သည့် သုံးလပတ်တွင် အစီးရေ 5,257 ရှိပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 40% ကျော် ကျဆင်းလာကာ BMW i4 လျှပ်စစ်ကား၏ ဒုတိယသုံးလပတ် ရောင်းအားမှာ အစီးရေ 6,777 ထက် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကားများ ၀ယ်လိုအားသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အဆမတန် ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ အဆိုအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဝေစုသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 4% မှ 2022 ခုနှစ်တွင် 14% အထိ မြင့်တက်လာပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် 18% အထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ အမေရိကန် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ အမှုဆောင်များသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များ ရောင်းချမှု၏ 50% ဖြစ်လာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

လက်ရှိအာရုံစူးစိုက်မှုသည် အားသွင်းသည့်အခြေခံအဆောက်အအုံမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် စားသုံးသူများ၏စိတ်ပူပန်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည့်စိုးရိမ်မှုများကိုဖြေရှင်းရာတွင်ဖြစ်သည်။

S&P Global Mobility ၏အဆိုအရ၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် EV အားသွင်းစခန်းပေါင်း 140,000 သည် လက်ရှိအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းတွင် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ S&P သည် လူနေအိမ်သုံး အားသွင်းကိရိယာများကို ပေါင်းစည်းထားသည့်တိုင် US အားသွင်းကိရိယာများ၏ စုစုပေါင်းအရေအတွက်သည် 2025 ခုနှစ်တွင် လေးဆတိုးလာရမည်ဟု ဖော်ပြပါသည်။ အဖွဲ့အစည်းသည် 2030 တွင် ဤကိန်းဂဏန်း၏ ရှစ်ဆတိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် အားသွင်းကိရိယာအသစ် 420,000 ကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် 2030 ခုနှစ်တွင် တစ်သန်းကျော်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား ဆက်လက်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ အမေရိကန် EV လက်လီရောင်းချသူများသည် အားသွင်းဖြေရှင်းနည်းများ ပိုမိုလိုအပ်လာပါသည်။ စျေးကွက်အညွှန်းကိန်းများသည် လာမည့်နှစ်များအတွင်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် အားသွင်းစခန်းများကို လျင်မြန်စွာ၊ အကြီးစားနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် ဖြန့်ကျက်ချထားခြင်းကို မြင်တွေ့ရလိမ့်မည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။ ဤဖြန့်ကျက်မှုသည် အမေရိကန် လျှပ်စစ်ကား သုံးစွဲသူများ မျှော်လင့်ထားသည့် အဆင်ပြေ၊ လျင်မြန်ပြီး အရည်အသွေးမြင့် မောင်းနှင်မှုနှင့် အားသွင်းမှု အတွေ့အကြုံကို ပေးအပ်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို သဘောပေါက်စေရန် ရည်ရွယ်သည်။

I. အိမ်ခြံမြေစျေးကွက်အားသွင်းစခန်းရှိ အခွင့်အလမ်းများသည် အများသူငှာအားသွင်းစနစ် လျင်မြန်စွာအသုံးပြုရန်အတွက် အဓိကနေရာများကို အရေးပေါ်ရှာဖွေပြီး လုံခြုံစေပါသည်။ အမေရိကန်နိုင်ငံတွင် ဝယ်လိုအား များပြားနေသော်လည်း သင့်လျော်သော အိမ်ခြံမြေစီမံကိန်းများသည် အရေအတွက်အကန့်အသတ်ဖြင့် ရှိနေသေးသည်။

II ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအခွင့်အရေးများကို အကာအကွယ်ပေးသည့် အားသွင်းစခန်းများသည် တူညီမှုနည်းပါးသော တူညီမှုကိုပြသထားပြီး ဆိုက်တစ်ခုစီတွင် ထူးခြားသောလက္ခဏာများပြသထားသည်။ ခွင့်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် သက်သာရာရစေသည့်ကိစ္စများသည် ဖြန့်ကျက်မှု မသေချာမရေရာမှုများ ပိုမိုပေါင်းစပ်သွားပါသည်။

III ဘဏ္ဍာရေးလိုအပ်ချက်များ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရေးလမ်းကြောင်းများသည် ကွဲပြားပြီး စံချိန်စံညွှန်းများ မကိုက်ညီပါ။ အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အရင်းအနှီးတွင် အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများ ပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အစီရင်ခံမှုလိုအပ်ချက်များရှိသည်။

IV ပြည်နယ်အစိုးရများသည် ဤအပလီကေးရှင်းများနှင့် နည်းပညာအသစ်များ (Authority Haveing ​​Jurisdiction, AHJ) အတွက် စံနှုန်းများထက် စီရင်ပိုင်ခွင့်အာဏာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မတူညီသောနေရာများတွင် ပါမစ်ရရှိရန်အတွက် ကွဲပြားသောလမ်းညွှန်ချက်များရှိသည်။

V. လုံလောက်သော Grid တိုးချဲ့မှု အခြေခံအဆောက်အဦ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သွယ်တန်းမှု သိသိသာသာ တိုးလာမှုများကို နိုင်ငံတော် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အတွက် မျှော်မှန်းထားသည်။ EV အားသွင်းမှု လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် နိုင်ငံ၏ ပါဝါပမာဏ 20% မှ 50% တိုးမြင့်ရန် လိုအပ်မည်ဟု အမေရိကန် ခန့်မှန်းရေး ကုမ္ပဏီအချို့က ခန့်မှန်းထားသည်။

VI ။ လုံလောက်သော ဆောက်လုပ်ရေးစွမ်းရည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဆောက်လုပ်ရေးကန်ထရိုက်တာများ၏ လက်ရှိအစုအဝေးသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး သတ်မှတ်ထားသည့်အချိန်ဘောင်အတွင်း သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းမှတ်အရေအတွက်အတွက် တပ်ဆင်ခြင်းပစ်မှတ်များကို အခြေခံကျကျ ပြည့်မီအောင် မစွမ်းဆောင်နိုင်ပါ။

တင်ပြလာတဲ့ Component Supply Capacity လောလောဆယ်တွင် United States သည် အားသွင်းပွိုင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ၎င်း၏အနာဂတ် တိုးမြင့်လာမည့်စျေးကွက်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လုံလောက်သော ခိုင်မာသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စနစ် မရှိသေးပါ။ အစိတ်အပိုင်းထောက်ပံ့မှု ပြတ်တောက်မှုများသည် စီမံကိန်းတည်ဆောက်မှုကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစနစ်များ ရှုပ်ထွေးခြင်း။ ဖောက်သည်များ၊ ကန်ထရိုက်တာများ၊ ဆော့ဖ်ဝဲအင်ဂျင်နီယာများ၊ အသုံးဝင်သည့်ကုမ္ပဏီများနှင့် အစိုးရအေဂျင်စီများအားလုံးသည် အားသွင်းပရောဂျက်များတွင် ထူးခြားသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု တိုးတက်မှုသည် အမေရိကန်၏ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ကွာဟချက်ကို ပိုမိုမီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီး ကျွမ်းကျင်သူများက ၎င်းကို အမေရိကန်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွင်း အဓိကပြဿနာအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။