Przepisy kalifornijskie: pojazdy elektryczne muszą mieć możliwość ładowania V2G

Przepisy kalifornijskie: pojazdy elektryczne muszą mieć możliwość ładowania V2G

Oznacza to, że powszechne wdrożenie funkcjonalności V2G w pojazdach elektrycznych i punktach ładowania zgodnych ze standardem CCS1 stało się koniecznością rynkową.

Ponadto w maju stan Maryland uchwalił pakiet dotyczący czystej energii, mający na celu stymulację wdrażania energii słonecznej w budownictwie mieszkaniowym i sektorze komercyjnym. Jego celem jest spełnienie wymogu stanowego, zgodnie z którym do 2028 r. energia słoneczna ma stanowić 14,5% całkowitej produkcji energii.

Niedługo po wprowadzeniu pakietu w Maryland, prawo stanu Kolorado nałożyło na największe przedsiębiorstwo użyteczności publicznej w tym stanie, Xcel Energy, obowiązek wprowadzenia do lutego programu VPP opartego na taryfach rekompensat opartych na wynikach, przy jednoczesnym wdrożeniu środków mających na celu usprawnienie procesów łączenia sieci i unowocześnienie sieci dystrybucyjnych w celu złagodzenia ograniczeń przepustowości.

Xcel i Fermata Energy realizują również potencjalnie pionierski program pilotażowy dwukierunkowego ładowania pojazdów elektrycznych w Boulder w stanie Kolorado. Inicjatywa ta pogłębi wiedzę Xcel na temat implikacji regulacyjnych i korzyści w zakresie odporności zasobów ładowania dwukierunkowego.

Czym jest technologia V2G? V2G, czyli Vehicle-to-Grid, to innowacyjna technologia umożliwiająca pojazdom elektrycznym (EV) dwukierunkową wymianę energii z siecią. W swojej istocie technologia ta pozwala pojazdom elektrycznym nie tylko pobierać energię z sieci w celu ładowania, ale także oddawać zmagazynowaną energię z powrotem do sieci w razie potrzeby, umożliwiając w ten sposób dwukierunkowy przepływ energii.

Główne zalety technologii V2G

Większa elastyczność sieci: technologia V2G wykorzystuje akumulatory pojazdów elektrycznych jako bufory sieciowe, dostarczając energię w okresach szczytowego zapotrzebowania, wspomagając równoważenie obciążenia. Poprawia to stabilność i niezawodność sieci.

Wspieranie integracji odnawialnych źródeł energii: Technologia V2G umożliwia magazynowanie nadwyżek energii wiatrowej i słonecznej, co pozwala ograniczyć ilość odpadów pochodzących ze źródeł odnawialnych i sprzyja ich szerszemu wdrażaniu i integracji.

Korzyści ekonomiczne: Właściciele pojazdów elektrycznych mogą uzyskać dodatkowy dochód, sprzedając energię elektryczną do sieci, co pozwala obniżyć koszty użytkowania. Jednocześnie operatorzy sieci mogą obniżyć koszty operacyjne dzięki technologii V2G.

Udział w rynkach energii: Technologia V2G umożliwia pojazdom elektrycznym udział w rynkach energii, generując zachęty ekonomiczne dla właścicieli poprzez handel energią i zwiększając efektywność całego systemu energetycznego.

Zastosowania technologii V2G za granicą Wiele krajów i regionów na świecie prowadzi badania i wdraża technologię V2G (Vehicle-to-Grid).

Przykłady obejmują:

W Stanach Zjednoczonych, poza kalifornijskimi ramami legislacyjnymi, inne stany, takie jak Wirginia, rozwijają technologię V2G, aby wzmocnić stabilność sieci i integrację energii odnawialnej. Pojazdy takie jak Nissan Leaf i Ford F-150 Lightning już obsługują technologię V2G, a Tesla ogłosiła plany wyposażenia wszystkich swoich pojazdów w funkcję ładowania dwukierunkowego do 2025 roku. Niemiecki projekt „Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL” bada, w jaki sposób dwukierunkowe pojazdy elektryczne mogą integrować się z systemami energetycznymi, dążąc do zwiększenia stabilności sieci i maksymalizacji wykorzystania energii odnawialnej. Brytyjski projekt „Electric Nation Vehicle to Grid” bada, w jaki sposób ładowanie V2G współdziała z siecią energetyczną i dostarcza jej usługi. Holenderska inicjatywa „PowerParking” wykorzystuje wiaty solarne do ładowania pojazdów elektrycznych, badając jednocześnie zastosowania technologii V2G w inteligentnym zarządzaniu energią. Australijski projekt „Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)” pokazuje, jak pojazdy elektryczne mogą świadczyć usługi kontroli częstotliwości dla sieci za pośrednictwem technologii V2G. Portugalski projekt „Azory” testował technologię V2G na Azorach, wykorzystując akumulatory pojazdów elektrycznych do magazynowania energii podczas nocnych nadwyżek energii wiatrowej. Szwedzki projekt „V2X Suisse” badał zastosowania V2G we flotach pojazdów i sposób, w jaki V2G może zapewnić elastyczne usługi dla sieci. Projekt Paker, będący efektem współpracy Duńskiego Uniwersytetu Technicznego i firmy Nissan, wykorzystywał pojazdy elektryczne do świadczenia usług regulacji częstotliwości, demonstrując komercyjny potencjał prywatnych pojazdów elektrycznych zapewniających regulację częstotliwości podczas nocnych postojów. Na lotnisku w Oslo w Norwegii punkty ładowania V2G i pojazdy z certyfikatem V2G (takie jak Nissan Leaf) są stale zaangażowane w badania pilotażowe. Służy to oszacowaniu potencjału elastyczności akumulatorów pojazdów elektrycznych. Japonia i Korea Południowa również rozwijają technologię V2G: japońska firma KEPCO opracowała system V2G umożliwiający pojazdom elektrycznym dostarczanie energii do sieci w okresach szczytowego zapotrzebowania. Badania nad technologią V2G prowadzone przez Korea Electric Power Corporation (KEPCO) mają na celu optymalizację zasilania sieciowego za pomocą systemów magazynowania energii w akumulatorach pojazdów elektrycznych. Szacuje się, że do 2026 roku wartość rynku technologii i usług integracji pojazdów z siecią elektroenergetyczną osiągnie 700 milionów dolarów (747 miliardów peso). Hyundai Mobis stał się również pierwszą firmą w Korei Południowej, która uzyskała zgodę na dwukierunkową ładowarkę za pośrednictwem stanowiska testowego V2G.