Wtyczka NACS EV firmy Tesla trafi do stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Wtyczka NACS EV firmy Tesla trafi do stacji ładowania pojazdów elektrycznych

Plan wszedł w życie w piątek, dzięki czemu Kentucky stało się pierwszym stanem, który oficjalnie wprowadził obowiązek stosowania technologii ładowania Tesli. Teksas i Waszyngton również podzieliły się planami, które zobowiązałyby firmy zajmujące się ładowaniem do stosowania standardu „North American Charging Standard” (NACS) Tesli, a także Combined Charging System (CCS), aby kwalifikować się do finansowania federalnego.

Zmiana wtyczek ładowania Tesli rozpoczęła się w maju, gdy Ford zapowiedział, że będzie produkował przyszłe samochody elektryczne z technologią ładowania Tesli. Wkrótce potem dołączył do niego General Motors, wywołując efekt domina. Teraz szereg producentów samochodów, takich jak Rivian i Volvo, oraz firmy zajmujące się ładowaniem, takie jak FreeWire Technologies i należąca do Volkswagena Electrify America, zadeklarowały przyjęcie standardu NACS. Organizacja normalizacyjna SAE International również zapowiedziała, że ​​zamierza wprowadzić branżową konfigurację NACS w ciągu sześciu miesięcy lub krócej.

Niektóre sektory branży ładowania pojazdów elektrycznych starają się złagodzić rosnący impet NACS. Grupa firm zajmujących się ładowaniem pojazdów elektrycznych, takich jak ChargePoint i ABB, a także firmy z branży czystej energii, a nawet Departament Transportu Teksasu, napisała do Komisji Transportu Teksasu, apelując o więcej czasu na przeprojektowanie i przetestowanie złączy Tesli przed wdrożeniem proponowanego obowiązku. W liście, do którego dotarła agencja Reuters, twierdzą, że plan Teksasu jest przedwczesny i wymaga czasu na odpowiednią standaryzację, przetestowanie i certyfikację bezpieczeństwa oraz interoperacyjności złączy Tesli.

Pomimo oporu, widać wyraźnie, że NACS zyskuje na popularności, przynajmniej w sektorze prywatnym. Jeśli trend producentów samochodów i firm pobierających opłaty za takie rozwiązanie jest jakimkolwiek wskaźnikiem, możemy się spodziewać, że stany pójdą w ślady Kentucky.

Kalifornia może wkrótce pójść w ich ślady, ponieważ to miejsce narodzin Tesli, dawna siedziba główna producenta samochodów i obecna „siedziba inżynieryjna”, nie wspominając o tym, że jest liderem w kraju zarówno pod względem sprzedaży Tesli, jak i pojazdów elektrycznych. Stanowy Departament Transportu nie skomentował sprawy, a Departament Energii Kalifornii nie odpowiedział na prośbę TechCrunch o podzielenie się swoimi spostrzeżeniami.

Zgodnie z wnioskiem Kentucky o propozycję dotyczącą programu ładowania pojazdów elektrycznych w tym stanie, każdy port musi być wyposażony w złącze CCS i umożliwiać łączenie się z pojazdami wyposażonymi w porty zgodne ze standardem NACS oraz ładowanie ich.

Departament Transportu USA na początku tego roku nakazał, aby firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych stosowały wtyczki CCS – uznawane za międzynarodowy standard ładowania – aby kwalifikować się do otrzymania funduszy federalnych przeznaczonych na budowę 500 000 publicznych ładowarek pojazdów elektrycznych do 2030 roku. Narodowy Program Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych (NEVI) oferuje stanom 5 miliardów dolarów.

W 2012 roku, wraz z premierą sedana Model S, Tesla po raz pierwszy wprowadziła swój autorski standard ładowania, znany jako Tesla Charging Connector (genialna nomenklatura, prawda?). Standard ten został przyjęty dla trzech kolejnych modeli samochodów elektrycznych amerykańskiego producenta, w miarę jak firma kontynuowała wdrażanie sieci Supercharger w Ameryce Północnej i na nowych rynkach globalnych, gdzie sprzedawane były jej pojazdy elektryczne.

Mimo to, CCS nadal utrzymuje się jako nieodłączny standard ładowania pojazdów elektrycznych, szybko wypierając japońską wtyczkę CHAdeMO we wczesnym okresie wprowadzania pojazdów elektrycznych, gdy Nissan LEAF był jeszcze światowym liderem. Ponieważ Europa korzysta z innego standardu CCS niż Ameryka Północna, modele Tesli przeznaczone na rynek UE wykorzystują złącza CCS typu 2 jako dodatkową opcję dla istniejącego złącza DC typu 2. W rezultacie producent samochodów mógł znacznie szybciej udostępnić swoją sieć Supercharger dla pojazdów elektrycznych innych niż Tesla z zagranicy.

Pomimo wieloletnich plotek o otwarciu sieci Tesli dla pojazdów wyłącznie elektrycznych w Ameryce Północnej, dopiero niedawno stało się to faktem. Biorąc pod uwagę, że sieć Supercharger pozostaje, bezsprzecznie, największą i najbardziej niezawodną na kontynencie, było to ogromnym sukcesem dla powszechnej adopcji pojazdów elektrycznych i doprowadziło do ustanowienia NACS jako preferowanej metody ładowania.