Legjislacioni i Kalifornisë: Automjetet elektrike duhet të kenë aftësi karikimi V2G

Legjislacioni i Kalifornisë: Automjetet elektrike duhet të kenë aftësi karikimi V2G

Kjo tregon se përdorimi i gjerë i funksionalitetit V2G në automjetet elektrike dhe pikat e karikimit me standard CCS1 është bërë një domosdoshmëri tregu.

Për më tepër, në maj, Merilendi miratoi një paketë për energji të pastër për të stimuluar përdorimin e energjisë diellore në banesa dhe biznese, duke synuar të përmbushë kërkesën e shtetit që energjia diellore të përbëjë 14.5% të prodhimit të përgjithshëm deri në vitin 2028.

Menjëherë pas paketës së Merilendit, një ligj i Kolorados i dha mandat kompanisë më të madhe të shtetit, Xcel Energy, të krijonte një program tarife kompensimi VPP bazuar në performancë deri në shkurt, ndërsa zbatonte masa për të përmirësuar proceset e ndërlidhjes në rrjet dhe për të përmirësuar rrjetet e shpërndarjes për të lehtësuar kufizimet e kapacitetit.

Xcel dhe Fermata Energy po ndjekin gjithashtu një program pilot potencialisht pionier të karikimit bidireksional të automjeteve elektrike në Boulder, Kolorado. Kjo iniciativë do të përparojë kuptimin e Xcel mbi implikimet rregullatore dhe përfitimet e qëndrueshmërisë së aseteve të karikimit bidireksional.

Çfarë është teknologjia V2G? V2G, ose Vehicle-to-Grid, është një teknologji inovative që u mundëson automjeteve elektrike (EV) të angazhohen në shkëmbim energjie dypalëshe me rrjetin. Në thelbin e saj, kjo teknologji u lejon automjeteve elektrike jo vetëm të tërheqin energji nga rrjeti për t'u karikuar, por edhe të ushqejnë energjinë e ruajtur përsëri në rrjet kur është e nevojshme, duke lehtësuar kështu rrjedhën dypalëshe të energjisë.

Përparësitë kryesore të teknologjisë V2G

Fleksibilitet i Përmirësuar i Rrjetit: Teknologjia V2G përdor bateritë e automjeteve elektrike si amortizatorë të rrjetit, duke furnizuar energji gjatë periudhave të kërkesës maksimale për të ndihmuar në balancimin e ngarkesës. Kjo përmirëson stabilitetin dhe besueshmërinë e rrjetit.

Promovimi i Integrimit të Energjisë së Rinovueshme: V2G mundëson ruajtjen e energjisë së tepërt të erës dhe diellit, duke zvogëluar mbeturinat nga burimet e rinovueshme dhe duke mbështetur miratimin dhe integrimin e tyre më të gjerë.

Përfitimet ekonomike: Pronarët e automjeteve elektrike mund të fitojnë të ardhura shtesë duke shitur energji elektrike përsëri në rrjet, duke ulur kështu kostot e pronësisë. Njëkohësisht, operatorët e rrjetit mund të ulin shpenzimet operative përmes teknologjisë V2G.

Pjesëmarrja në tregjet e energjisë: V2G u mundëson automjeteve elektrike të angazhohen në tregjet e energjisë, duke gjeneruar stimuj ekonomikë për pronarët përmes tregtimit të energjisë dhe duke rritur efikasitetin e të gjithë sistemit energjetik.

Zbatimet e teknologjisë V2G jashtë shtetit. Shumë vende dhe rajone në të gjithë botën po kërkojnë dhe zbatojnë teknologjinë V2G (Automjet-në-Rrjet).

Shembujt përfshijnë:

Në Shtetet e Bashkuara, përtej kuadrit legjislativ të Kalifornisë, shtete të tjera si Virxhinia po përparojnë zhvillimin e V2G për të forcuar stabilitetin e rrjetit dhe integrimin e energjisë së rinovueshme. Automjetet, duke përfshirë Nissan Leaf dhe Ford F-150 Lightning, tashmë mbështesin V2G, ndërsa Tesla ka njoftuar plane për të pajisur të gjitha automjetet e saj me aftësi karikimi dypalësh deri në vitin 2025. Projekti 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' i Gjermanisë heton se si automjetet elektrike dypalëshe mund të integrohen me sistemet e energjisë, duke synuar të rrisin stabilitetin e rrjetit dhe të maksimizojnë shfrytëzimin e energjisë së rinovueshme. Projekti 'Electric Nation Vehicle to Grid' i Mbretërisë së Bashkuar heton se si karikimi V2G bashkëvepron me rrjetin dhe ofron shërbime për të. Iniciativa holandeze "PowerParking" përdor parkingje diellore për të karikuar automjetet elektrike, ndërsa eksploron aplikimet V2G në menaxhimin inteligjent të energjisë. 'Realizimi i Shërbimeve të Automjeteve Elektrike-në-rrjet (REVS)' e Australisë demonstron se si automjetet elektrike mund të ofrojnë shërbime të kontrollit të frekuencës në rrjet përmes teknologjisë V2G. Projekti "Azore" i Portugalisë testoi teknologjinë V2G në Azore, duke përdorur bateritë e automjeteve elektrike për të ruajtur energji gjatë tepricave të energjisë së erës gjatë natës. Projekti "V2X Suisse" i Suedisë eksploroi aplikimet V2G brenda flotave të automjeteve dhe se si V2G mund të ofrojë shërbime fleksibiliteti në rrjet. Projekti Paker, një bashkëpunim midis Universitetit Teknik të Danimarkës dhe Nissan, përdori automjete elektrike për të ofruar shërbime të rregullimit të frekuencës, duke demonstruar potencialin komercial të automjeteve elektrike private që ofrojnë rregullim të frekuencës gjatë periudhave të parkimit gjatë natës. Në Aeroportin e Oslos në Norvegji, pikat e karikimit V2G dhe automjetet e certifikuara V2G (siç është Nissan Leaf) janë angazhuar vazhdimisht në studime pilot. Kjo përdoret për të vlerësuar potencialin e fleksibilitetit të baterive të automjeteve elektrike. Japonia dhe Koreja e Jugut po përparojnë gjithashtu në zhvillimin e teknologjisë V2G: KEPCO e Japonisë ka zhvilluar një sistem V2G që u mundëson automjeteve elektrike të furnizojnë energji në rrjet gjatë periudhave të kërkesës maksimale. Hulumtimi mbi teknologjinë V2G nga Korporata e Energjisë Elektrike Koreane (KEPCO) synon të optimizojë furnizimin me energji të rrjetit përmes sistemeve të ruajtjes së baterive të automjeteve elektrike. Madhësia e tregut për teknologjinë dhe shërbimet e integrimit të automjeteve me rrjetin e saj parashikohet të arrijë në 700 milionë dollarë amerikanë (747 miliardë ₩) deri në vitin 2026. Hyundai Mobis është bërë gjithashtu kompania e parë në Korenë e Jugut që merr miratimin për një karikues dypalësh nëpërmjet stolit të testimit V2G.