Makinat elektrike të prodhuara në Kinë tani përbëjnë një të tretën e tregut të Mbretërisë së Bashkuar

Makinat elektrike të prodhuara në Kinë tani përbëjnë një të tretën e tregut të Mbretërisë së Bashkuar

Tregu i automobilave në Mbretërinë e Bashkuar shërben si një destinacion kryesor eksporti për industrinë automobilistike të BE-së, duke përbërë gati një të katërtën e eksporteve të automjeteve elektrike në Evropë. Njohja e automjeteve kineze brenda tregut të Mbretërisë së Bashkuar është duke u rritur vazhdimisht. Pas Brexit, zhvlerësimi i paundit sterlina i ka bërë automjetet kineze me çmime më konkurruese në tregun e Mbretërisë së Bashkuar.

Të dhënat e ACEA-s tregojnë se pavarësisht një tarife importi prej 10% të vendosur nga Mbretëria e Bashkuar, automjetet elektrike të prodhuara në Kinë ende kontrollojnë një të tretën e tregut të automjeteve elektrike në Mbretërinë e Bashkuar. Në kushte të krahasueshme, prodhuesit evropianë do të humbisnin qartë avantazhin e tyre konkurrues në klimën aktuale ekonomike.

Si pasojë, më 20 qershor të këtij viti, Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA) i kërkoi Mbretërisë së Bashkuar të shtyjë për tre vjet dispozitat kufizuese mbi tregtinë e automjeteve elektrike, të planifikuara të hyjnë në fuqi gjashtë muaj më vonë. Kjo vonesë synon të zbusë presionin konkurrues nga importuesit e palëve të treta të automobilave jashtë BE-së dhe Mbretërisë së Bashkuar. Mosveprimi në këtë drejtim mund të rezultojë në humbje nga tarifat e prodhuesve evropianë që arrijnë në total deri në 4.3 miliardë euro dhe potencialisht të zvogëlojë prodhimin e automjeteve elektrike me afërsisht 480,000 njësi.

Nga 1 janari 2024, këto rregulla do të bëhen më të rrepta, duke kërkuar që të gjithë përbërësit e baterive dhe disa materiale kritike të baterive të prodhohen brenda BE-së ose Mbretërisë së Bashkuar për t'u kualifikuar për tregti pa tarifa. Sigrid de Vries, Drejtoreshë e Përgjithshme e ACEA-s, deklaroi:Evropa ende nuk ka krijuar një zinxhir furnizimi të sigurt dhe të besueshëm me bateri për të përmbushur këto rregulla më të rrepta. "Kjo është arsyeja pse po i kërkojmë Komisionit Evropian të zgjasë periudhën aktuale të zbatimit me faza me tre vjet."

Investime të konsiderueshme janë bërë në zinxhirin e furnizimit me bateri në Evropë, por krijimi i kapacitetit të kërkuar të prodhimit kërkon kohë. Ndërkohë, prodhuesit duhet të mbështeten në bateri ose materiale të importuara nga Azia.

Bazuar në të dhënat e anëtarëve të ACEA-s, tarifa prej 10% për automjetet elektrike gjatë periudhës 2024-2026 do të kushtonte gati 4.3 miliardë euro. Kjo do të ishte e dëmshme jo vetëm për sektorin e automobilave të BE-së, por edhe për ekonominë evropiane në përgjithësi. De Vries paralajmëroi:Zbatimi i këtyre rregullave do të ketë pasoja të rënda për sektorin e prodhimit të automjeteve elektrike në Evropë, pasi ai përballet me një presion konkurrues në rritje nga jashtë.

Për më tepër, të dhënat e ACEA-s tregojnë: Eksportet e automjeteve të pasagjerëve të Kinës në Evropë arritën në 9.4 miliardë euro në vitin 2022, duke e bërë atë burimin më të madh të importit të BE-së sipas vlerës, e ndjekur nga Mbretëria e Bashkuar me 9.1 miliardë euro dhe SHBA-ja me 8.6 miliardë euro. Më poshtë është një pasqyrë e detajuar e origjinës kryesore të importit të automjeteve të pasagjerëve në BE, të kategorizuara sipas pjesës së tregut.

Tregjet e automobilave të Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së pritet të vazhdojnë të rriten në vitet e ardhshme, duke ofruar hapësirë ​​të mjaftueshme për rritje në eksportet e automobilave kinezë. Për më tepër, me përmirësimin e vazhdueshëm të cilësisë së automjeteve kineze dhe përparimin e teknologjive inteligjente dhe të lidhura, konkurrueshmëria e markave kineze të automobilave në tregjet e Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së do të rritet më tej.

EVCC, një zgjidhje komunikimi karikimi për eksport nga markat vendase, mundëson konvertimin e drejtpërdrejtë midis automjeteve elektrike, stacioneve të karikimit dhe burimeve të energjisë së baterisë bazuar në standardet kombëtare në protokollet e komunikimit në përputhje me standardet evropiane CCS2, amerikane CCS1 dhe japoneze, duke mundësuar eksportin e produkteve të reja të energjisë që përmbushin standardet kombëtare për karikimin.