Dhjetë Pyetje rreth Ngarkimit të Përditshëm të Teslës

Sa është shkalla e karikimit ditor që është më e dobishme për baterinë?

Dikush dikur donte t’ua linte Teslën e tij nipërve dhe mbesave, kështu që dërgoi një email për t’i pyetur ekspertët e baterive të Teslës: Si duhet ta karikoj që të maksimizoj jetëgjatësinë e baterisë?

Ekspertët thonë: Karikojeni deri në 70% çdo ditë, karikojeni ndërsa e përdorni dhe kyçeni në prizë nëse është e mundur.

Për ata prej nesh që nuk kanë ndërmend ta përdorin si send familjar, mund ta vendosim në 80-90% çdo ditë. Sigurisht, nëse keni një karikues shtëpiak, lidheni atë kur të ktheheni në shtëpi.

Për distanca të gjata të rastit, mund ta caktoni "nisjen e planifikuar" në 100% dhe të përpiqeni ta mbani baterinë në ngopje 100% për një kohë sa më të shkurtër të jetë e mundur. Gjëja më e frikshme në lidhje me bateritë trevjeçare të litiumit është mbingarkesa dhe shkarkimi i tepërt, domethënë dy ekstremet e 100% dhe 0%.

Bateria litium-hekur është e ndryshme. Rekomandohet ta karikoni plotësisht të paktën një herë në javë për të kalibruar SoC-në.

A do ta dëmtojë më shumë baterinë mbingarkesa/ngarkesa DC?

Në teori, kjo është e sigurt. Por nuk është shkencore të flasësh për dëmin pa shkallën. Sipas situatave të pronarëve të makinave të huaja dhe pronarëve të makinave vendase që kam kontaktuar: bazuar në 150,000 kilometra, diferenca midis karikimit në shtëpi dhe mbikarikimit është rreth 5%.

Në fakt, nga një perspektivë tjetër, çdo herë që lëshoni pedalin e gazit dhe përdorni rikuperimin e energjisë kinetike, kjo është ekuivalente me karikim me fuqi të lartë si mbingarkesa. Pra, nuk ka nevojë të shqetësoheni shumë.

Për karikimin në shtëpi, nuk ka nevojë të zvogëlohet rryma e karikimit. Rryma e rikuperimit të energjisë kinetike është 100A-200A, dhe tre fazat e karikuesit në shtëpi arrijnë vetëm deri në dhjetëra A.

Sa mbetet çdo herë dhe a është më mirë të rimbushet?

Nëse është e mundur, karikojeni gjatë karikimit; nëse jo, përpiquni të shmangni rënien e nivelit të baterisë nën 10%. Bateritë e litiumit nuk kanë "efekt memorieje të baterisë" dhe nuk kanë nevojë të shkarkohen dhe të karikohen. Përkundrazi, bateria e ulët është e dëmshme për bateritë e litiumit.

Për më tepër, gjatë drejtimit, për shkak të rikuperimit të energjisë kinetike, ai gjithashtu vazhdon të shkarkohet/karikohet në mënyrë alternative.

Nëse nuk e përdor makinën për një kohë të gjatë, a mund ta mbaj të lidhur në stacionin e karikimit?

Po, ky është gjithashtu funksioni zyrtar i rekomanduar. Në këtë kohë, mund ta vendosni limitin e karikimit në 70%, ta mbani stacionin e karikimit të lidhur dhe të aktivizoni modalitetin roje.

Nëse nuk ka grumbull karikimi, rekomandohet të fikni Sentry dhe ta hapni aplikacionin sa më pak të jetë e mundur për ta zgjuar automjetin dhe për të zgjatur kohën e gatishmërisë së automjetit. Në rrethana normale, nuk do të jetë problem të shkarkoni plotësisht baterinë për 1-2 muaj sipas operacioneve të mësipërme.

Për sa kohë që bateria e madhe ka energji, edhe bateria e vogël e Teslës do të ketë energji.

A do ta dëmtojnë makinën grumbujt e karikimit nga palët e treta?

Tesla është projektuar dhe prodhuar gjithashtu në përputhje me specifikimet standarde kombëtare të karikimit. Përdorimi i shtyllave të karikimit të kualifikuara nga palë të treta nuk do ta dëmtojë makinën. Shtyllat e karikimit të palëve të treta ndahen gjithashtu në DC dhe AC, dhe ato që korrespondojnë me Teslën janë super karikimi dhe karikimi shtëpiak.

Le të flasim së pari për komunikimin, domethënë, grumbujt e karikimit me karikim të ngadaltë. Meqenëse emri standard i kësaj gjëje është "lidhës karikimi", ai vetëm i jep energji makinës. Mund ta kuptoni si një prizë me kontroll protokolli. Nuk merr pjesë fare në procesin e karikimit të makinës, kështu që nuk ka mundësi të dëmtojë makinën. Kjo është arsyeja pse karikuesi i makinës Xiaote mund të përdoret si një alternativë ndaj karikuesit të shtëpisë, kështu që mund ta përdorni me besim.

Le të flasim për rrymën e vazhdueshme (DC), do të ketë disa pengesa. Sidomos për makinat me standarde evropiane të mëparshme, konverteri do të fiket direkt kur të hasë në grumbullin e karikimit të autobusit me furnizim me energji ndihmëse 24V.

Ky problem është optimizuar në makinat e Britanisë së Madhe, dhe makinat e Britanisë së Madhe rrallë vuajnë nga mbingarkesa e portit të karikimit.

Megjithatë, mund të hasni një gabim në mbrojtjen e baterisë dhe të mos arrini ta karikoni. Në këtë kohë, mund të provoni fillimisht 400 për të rivendosur nga distanca mbrojtjen e karikimit.

Së fundmi, mund të ketë një pengesë me grumbujt e karikimit të palëve të treta: pamundësia për të tërhequr armën. Kjo mund të lirohet nëpërmjet një unaze tërheqëse mekanike brenda bagazhit. Herë pas here, nëse karikimi është jonormal, mund të provoni gjithashtu të përdorni këtë unazë tërheqëse për ta rivendosur atë mekanikisht.

Gjatë karikimit, do të dëgjoni një zhurmë të fortë "bamp" që vjen nga shasia. A është normale kjo?

normal. Jo vetëm gjatë karikimit, por ndonjëherë makina sillet kështu edhe kur zgjohet nga gjumi ose përditësohet dhe përmirësohet. Thuhet se kjo shkaktohet nga valvula solenoidale. Përveç kësaj, është normale që ventilatori në pjesën e përparme të makinës të punojë shumë me zë të lartë gjatë karikimit.

Karikimi i makinës sime duket se është disa kilometra më pak se kur e mora. A është për shkak të konsumimit?

Po, bateria patjetër që konsumohet. Megjithatë, humbja e saj nuk është lineare. Nga 0 deri në 20,000 kilometra, mund të ketë një humbje prej 5%, por nga 20,000 deri në 40,000 kilometra, mund të ketë vetëm një humbje prej 1%.

Për shumicën e pronarëve të makinave, zëvendësimi për shkak të prishjes së baterisë ose dëmtimit të jashtëm është shumë më i zakonshëm sesa zëvendësimi për shkak të humbjes së saj. Me fjalë të tjera: Përdoreni si të dëshironi dhe nëse jetëgjatësia e baterisë ulet me 30% brenda 8 viteve, mund ta ndërroni me Teslën.

Roadster-i im origjinal, i cili u ndërtua duke përdorur një bateri laptopi, nuk arriti të arrinte një zbritje prej 30% në jetëgjatësinë e baterisë në 8 vjet, kështu që shpenzova shumë para për një bateri të re.

Numri që shihni duke zvarritur limitin e tarifimit në fakt nuk është i saktë, me një gabim përqindjeje prej 2%.

Për shembull, nëse bateria juaj aktuale është 5% dhe 25 km, nëse llogaritni 100%, do të jenë 500 kilometra. Por nëse humbni 1 km tani, do të humbni edhe 1% tjetër, domethënë 4%, 24 km. Nëse llogaritni përsëri në 100%, do të merrni 600 kilometra…

Megjithatë, sa më i lartë niveli i baterisë, aq më e saktë do të jetë kjo vlerë. Për shembull, në figurë, kur bateria është plotësisht e ngarkuar, ajo arrin 485KM.

Pse sasia e energjisë elektrike e përdorur "që nga karikimi i fundit" shfaqet kaq pak në panelin e instrumenteve?

Sepse kur rrotat nuk lëvizin, konsumi i energjisë nuk do të llogaritet. Nëse doni ta shihni këtë vlerë të barabartë me kapacitetin e baterisë suaj, duhet ta karikoni plotësisht dhe pastaj të vraponi drejt makinës me një frymë për të qenë të saktë. (Jetëgjatësia e gjatë e baterisë së Modelit 3 mund të arrijë rreth 75 kWh)

Pse konsumi im i energjisë është kaq i lartë?

Konsumi i energjisë në distanca të shkurtra nuk ka shumë rëndësi referuese. Kur makina sapo është ndezur, për të arritur temperaturën e paracaktuar në makinë, kjo pjesë e makinës do të konsumojë më shumë energji. Nëse kjo shpërndahet drejtpërdrejt në kilometrazhin, konsumi i energjisë do të jetë më i lartë.

Sepse konsumi i energjisë i Teslës zvogëlohet nga distanca: sa energji elektrike përdoret për të përshkuar 1 km. Nëse kondicioneri është i madh dhe punon ngadalë, konsumi i energjisë do të bëhet shumë i madh, si p.sh. në bllokimet e trafikut në dimër.

Pasi jetëgjatësia e baterisë të arrijë në 0, a mund ta përdor akoma?

Është e mundur, por nuk rekomandohet sepse do ta dëmtojë baterinë. Jetëgjatësia e baterisë nën zero është rreth 10-20 kilometra. Mos shkoni nën zero nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Sepse pas ngrirjes, bateria e vogël do të ketë mungesë energjie, duke bërë që dera e makinës të mos jetë në gjendje të hapet dhe kapaku i portës së karikimit të mos jetë në gjendje të hapet, duke e bërë shpëtimin më të vështirë. Nëse nuk prisni të jeni në gjendje të arrini në vendin tjetër të karikimit, telefononi për ndihmë sa më shpejt të jetë e mundur ose përdorni një makinë për ta karikuar më parë. Mos shkoni me makinë në vendin ku do të shtriheni.