Priza NACS e Teslës për automjetet elektrike do të vijë për Stacionin e Ngarkimit të Makinave Elektrike

Priza NACS e Teslës për automjetet elektrike do të vijë për Stacionin e Ngarkimit të Makinave Elektrike

Plani hyri në fuqi të premten, duke e bërë Kentucky-n shtetin e parë që zyrtarisht mandaton teknologjinë e karikimit të Teslës. Teksasi dhe Uashingtoni kanë ndarë gjithashtu plane që do t'u kërkonin kompanive të karikimit të përfshijnë "Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut" (NACS) të Teslës, si dhe Sistemin e Kombinuar të Karikimit (CCS), nëse duan të kualifikohen për dollarë federalë.

Luhatja e prizave të karikimit të Teslës filloi kur Ford tha në maj se do të ndërtonte automjete elektrike të ardhshme me teknologjinë e karikimit të Teslës. General Motors e pasoi shpejt, duke shkaktuar një efekt domino. Tani, një sërë prodhuesish makinash si Rivian dhe Volvo dhe kompani karikimi si FreeWire Technologies dhe Electrify America e Volkswagen kanë thënë se do të miratojnë standardin NACS. Organizata e standardeve SAE International ka thënë gjithashtu se synon të krijojë një konfigurim standard të industrisë së NACS brenda gjashtë muajsh ose më pak.

Disa sektorë të industrisë së karikimit të automjeteve elektrike po përpiqen të zbusin rritjen e momentit të NACS. Një grup kompanish të karikimit të automjeteve elektrike si ChargePoint dhe ABB, si dhe grupe të energjisë së pastër dhe madje edhe Departamenti i Transportit i Teksasit, i shkruan Komisionit të Transportit të Teksasit duke kërkuar më shumë kohë për të riinxhinieruar dhe testuar lidhësit e Teslës përpara se të zbatojnë një mandat të propozuar. Në një letër të parë nga Reuters, ata thonë se plani i Teksasit është i parakohshëm dhe kërkon kohë për të standardizuar, testuar dhe certifikuar siç duhet sigurinë dhe ndërveprimin e lidhësve të Teslës.

Pavarësisht kundërshtimeve, është e qartë se NACS po e kap situatën, të paktën në sektorin privat. Nëse trendi i prodhuesve të makinave dhe kompanive të tarifimit që bien në vijë është diçka që duhet ndjekur, mund të vazhdojmë të presim që shtetet të ndjekin shembullin e Kentucky-t.

Kalifornia mund të ndjekë së shpejti të njëjtën rrugë, pasi është vendlindja e Teslës, ish-selia qendrore e prodhuesit të makinave dhe aktualisht "selia qendrore e inxhinierisë", për të mos përmendur se kryeson vendin si në shitjet e Teslës ashtu edhe të automjeteve elektrike. Departamenti i Transportit i shtetit nuk bëri komente dhe Departamenti i Energjisë i Kalifornisë nuk i është përgjigjur kërkesës së TechCrunch për informacione.

Sipas kërkesës për propozim të Kentucky-t për programin shtetëror të karikimit të automjeteve elektrike, çdo port duhet të jetë i pajisur me një lidhës CCS dhe të jetë i aftë të lidhet dhe të karikojë automjete të pajisura me porta në përputhje me NACS.

Departamenti Amerikan i Transportit urdhëroi më parë këtë vit që kompanitë e karikimit duhet të kenë priza CCS — të cilat konsiderohen si një standard ndërkombëtar karikimi — në mënyrë që të kualifikohen për fondet federale të destinuara për vendosjen e 500,000 karikuesve publikë të automjeteve elektrike deri në vitin 2030. Programi Kombëtar i Infrastrukturës së Automjeteve Elektrike (NEVI) po u ofron shteteve 5 miliardë dollarë.

Në vitin 2012, me lançimin e sedanit Model S, Tesla prezantoi për herë të parë standardin e saj të karikimit, të njohur si Tesla Charging Connector (nomenklaturë e shkëlqyer, apo jo?). Standardi do të miratohej për tre modelet e mëvonshme elektrike të prodhuesit amerikan të makinave, ndërsa kompania vazhdonte të zbatonte rrjetin e saj Supercharger në Amerikën e Veriut dhe në tregjet e reja globale ku shiteshin automjetet e saj elektrike.

Megjithatë, CCS ka mbajtur një mbretërim të respektueshëm si standardi i natyrshëm në karikimin e automjeteve elektrike, pasi e rrëzoi shpejt prizën CHAdeMO të Japonisë në ditët e para të adoptimit të automjeteve elektrike, kur Nissan LEAF ishte ende një lider global. Meqenëse Evropa përdor një standard CCS të ndryshëm nga Amerika e Veriut, makinat e Teslës të ndërtuara për tregun e BE-së përdorin lidhës CCS Tipi 2 si një opsion shtesë ndaj lidhësit ekzistues DC Tipi 2. Si rezultat, prodhuesi i makinave ishte në gjendje ta hapte rrjetin e tij Supercharger për automjete elektrike jo-Tesla jashtë vendit shumë më shpejt.

Pavarësisht thashethemeve për vite me radhë se Tesla do të hapë rrjetin e saj për të gjitha automjetet elektrike në Amerikën e Veriut, kjo ndodhi vetëm kohët e fundit. Duke pasur parasysh se rrjeti Supercharger mbetet, pa diskutim, më i madhi dhe më i besueshmi në kontinent, kjo ishte një fitore e madhe për miratimin e automjeteve elektrike në tërësi dhe ka çuar në krijimin e NACS si metoda e preferuar e karikimit.