அமெரிக்காவில் உள்ள முழு சார்ஜிங் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பும் சவால்களையும் சிக்கல்களையும் எதிர்கொள்கிறது.

அமெரிக்காவில் உள்ள முழு சார்ஜிங் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பும் சவால்களையும் சிக்கல்களையும் எதிர்கொள்கிறது.

இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில், அமெரிக்காவில் கிட்டத்தட்ட 300,000 புதிய மின்சார வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்பட்டன, இது மற்றொரு காலாண்டு சாதனையை படைத்தது மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது 48.4% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது.

டெஸ்லா 175,000 க்கும் மேற்பட்ட யூனிட்களை விற்பனை செய்து சந்தையில் முன்னிலை வகித்தது, இது காலாண்டிற்கு காலாண்டு 34.8% அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. டெஸ்லாவின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை வளர்ச்சி அமெரிக்காவில் கணிசமான விலைக் குறைப்புகளாலும், தொழில்துறை சராசரியை விட கணிசமாக அதிகமான சலுகைகளாலும் பயனடைந்தது.

ஜூன் மாதத்தில், அமெரிக்க சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் சராசரி விலை ஆண்டுக்கு ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 20% குறைந்துள்ளது.

இரண்டாவது காலாண்டில் அமெரிக்க சந்தைப் பங்கில் மின்சார வாகனங்கள் 7.2% ஆக இருந்தன, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு 5.7% ஆக இருந்தது, ஆனால் முதல் காலாண்டில் பதிவான திருத்தப்பட்ட 7.3% ஐ விடக் குறைவு. அமெரிக்க சந்தையில் சொகுசு கார் பிராண்டுகளில் டெஸ்லா முதலிடத்தைப் பிடித்தது, இருப்பினும் மின்சார வாகன விற்பனையில் அதன் பங்கு தொடர்ந்து சரிந்து கொண்டே இருந்தது.

இந்த ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில், டெஸ்லாவின் சந்தைப் பங்கு முதல் முறையாக 60% க்கும் கீழே சரிந்தது, இருப்பினும் அதன் விற்பனை அளவு இரண்டாவது இடத்தில் உள்ள செவ்ரோலெட்டை விட பத்து மடங்கு அதிகமாகும். ஃபோர்டு மற்றும் ஹூண்டாய் முறையே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தன, செவ்ரோலெட்டை மட்டுமே பின்தங்கியுள்ளன. புதுமுக நிறுவனமான ரிவியன் இந்த காலாண்டில் 20,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல் விற்பனையானது.

ஒரு காலத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய மாடல் S இனி அதிகம் விற்பனையாகும் பிரீமியம் மின்சார வாகனம் அல்ல. கடந்த காலாண்டில் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட விற்பனை 5,257 யூனிட்களாக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 40% க்கும் அதிகமான சரிவைக் குறிக்கிறது மற்றும் BMW i4 மின்சார வாகனத்தின் இரண்டாம் காலாண்டு விற்பனையான 6,777 யூனிட்களை விட கணிசமாகக் குறைவு.

உலகளாவிய மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை ஆண்டுதோறும் அதிவேகமாக வளர்ந்து வருவதால், சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் மேம்பாடு படிப்படியாக ஒரு அத்தியாவசியத் தேவையாக மாறியுள்ளது.

சர்வதேச எரிசக்தி அமைப்பின் கூற்றுப்படி, உலகளாவிய வாகன சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு 2020 இல் தோராயமாக 4% இலிருந்து 2022 இல் 14% ஆக உயர்ந்தது, 2023 ஆம் ஆண்டில் கணிப்புகள் 18% ஐ எட்டும். அமெரிக்க வாகனத் துறையில் உள்ள நிர்வாகிகள், 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் அமெரிக்காவில் புதிய வாகன விற்பனையில் மின்சார வாகனங்கள் 50% ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கின்றனர்.

போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாதது நுகர்வோர் மத்தியில் பதட்டத்தை அதிகரிக்கிறது என்ற கவலைகளை நிவர்த்தி செய்வதில் தற்போதைய கவனம் உள்ளது.

எஸ்&பி குளோபல் மொபிலிட்டியின் கூற்றுப்படி, தற்போது அமெரிக்கா முழுவதும் சுமார் 140,000 மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்கள் இயங்குகின்றன. குடியிருப்பு வீட்டு சார்ஜர்களை இணைத்தாலும், 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் அமெரிக்க சார்ஜர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை நான்கு மடங்காக அதிகரிக்க வேண்டும் என்று எஸ்&பி குறிப்பிடுகிறது. 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்த எண்ணிக்கை எட்டு மடங்கு அதிகரிக்கும் என்று அந்த அமைப்பு கணித்துள்ளது.

இதன் பொருள் 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 420,000 புதிய சார்ஜர்கள் நிறுவப்படும், மேலும் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான சார்ஜர்கள் நிறுவப்படும்.

மின்சார வாகன விற்பனை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், அமெரிக்க மின்சார வாகன சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அதிகளவில் சார்ஜிங் தீர்வுகளை எதிர்பார்க்கின்றனர். வரும் ஆண்டுகளில் அமெரிக்கா விரைவான, பெரிய அளவிலான மற்றும் நீடித்த சார்ஜிங் நிலையங்களை பயன்படுத்தும் என்று சந்தை குறிகாட்டிகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த வரிசைப்படுத்தல் அமெரிக்க மின்சார வாகன வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் வசதியான, விரைவான மற்றும் உயர்தர ஓட்டுநர் மற்றும் சார்ஜிங் அனுபவத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் நாட்டின் மின்மயமாக்கல் மாற்றத்தை உணர முடிகிறது.

I. சொத்து சந்தையில் வாய்ப்புகள் சார்ஜிங் நிலைய நிறுவனங்கள் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புகளை விரைவாகப் பயன்படுத்துவதற்கான முக்கிய இடங்களை அவசரமாகத் தேடிப் பாதுகாக்கின்றன. அமெரிக்காவில் தேவை கணிசமாக இருந்தாலும், பொருத்தமான சொத்துத் திட்டங்கள் எண்ணிக்கையில் குறைவாகவே உள்ளன.

II. வளர்ச்சி உரிமைகளைப் பாதுகாத்தல் சார்ஜிங் நிலையங்கள் குறைந்த பொதுவான தன்மையைக் காட்டுகின்றன, ஒவ்வொரு தளமும் தனித்துவமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அனுமதி செயல்முறைகள் மற்றும் எளிமைப்படுத்தல் சிக்கல்கள் பயன்படுத்தல் நிச்சயமற்ற தன்மைகளை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன.

III. நிதி தேவைகள் நிதியளிப்பு வழிகள் வேறுபட்டவை மற்றும் தரநிலைகள் சீரற்றவை. சார்ஜர் உற்பத்திக்கான மூலதனம் அரசாங்க மானியங்களை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த அறிக்கையிடல் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.

IV. பிராந்திய மாறுபாடுகள் இந்தப் புதிய பயன்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுக்கான தரநிலைகள் மீதான அதிகார வரம்பைத் மாநில அரசுகள் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன (அதிகாரம் கொண்ட அதிகார வரம்பு, AHJ), அதே நேரத்தில் தேசிய தரப்படுத்தல் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. இதன் பொருள், அனுமதிகளைப் பெறுவதற்கு வெவ்வேறு இடங்கள் தனித்துவமான வழிகாட்டுதல்களைக் கொண்டுள்ளன.

V. போதுமான மின் கட்டமைப்பு விரிவாக்க உள்கட்டமைப்பு தேசிய மின் கட்டமைப்புகளுக்கு மின்சார பரிமாற்ற சுமைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சில அமெரிக்க முன்னறிவிப்பு நிறுவனங்கள் மின்சார வாகன சார்ஜிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நாட்டின் மின் திறனில் 20% முதல் 50% அதிகரிப்பு தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடுகின்றன.

VI. போதுமான கட்டுமானத் திறன் அமெரிக்காவில் தற்போதுள்ள தகுதிவாய்ந்த கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது, இதனால் குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவிற்குள் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சார்ஜிங் புள்ளிகளுக்கான நிறுவல் இலக்குகளை பூர்த்தி செய்ய இயலாது.

VII. சார்ஜிங் பாயிண்ட் உற்பத்திக்கான எதிர்கால அதிகரிக்கும் சந்தையை ஆதரிக்க அமெரிக்கா தற்போது போதுமான வலுவான விநியோகச் சங்கிலி அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கூறு விநியோகத்தில் ஏற்படும் இடையூறுகள் திட்ட கட்டுமானத்தை தாமதப்படுத்தக்கூடும். மின்சார வாகன சார்ஜர் கட்டமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மை. வாடிக்கையாளர்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள், டெவலப்பர்கள், பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசு நிறுவனங்கள் அனைத்தும் சார்ஜர் திட்டங்களில் தனித்துவமான பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன. மின்சார வாகன விற்பனையில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி அமெரிக்காவின் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள இடைவெளியை அதிகளவில் எடுத்துக்காட்டுகிறது, வல்லுநர்கள் இதை அமெரிக்க வாகனத் துறையில் ஒரு மேலாதிக்கப் பிரச்சினையாகக் கருதுகின்றனர்.