ABD'deki tüm şarj ekosistemi zorluklar ve sorunlarla karşı karşıya.

ABD'deki tüm şarj ekosistemi zorluklar ve sorunlarla karşı karşıya.

ABD'de bu yılın ikinci çeyreğinde yaklaşık 300 bin yeni elektrikli araç satıldı ve bu rakam çeyreklik rekora imza atarak 2022'nin ikinci çeyreğine göre yüzde 48,4'lük bir artışı temsil ediyor.

Tesla, 175.000'in üzerinde satılan üniteyle pazara liderlik etti ve bu, bir önceki çeyreğe göre %34,8'lik bir artışı temsil ediyor. Tesla'nın genel satış büyümesi, ABD'deki önemli fiyat indirimlerinden ve sektör ortalamalarını önemli ölçüde aşan teşviklerden yararlandı.

Haziran ayında ABD pazarında elektrikli araçların ortalama fiyatı bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 20 düştü.

Elektrikli araçların ABD pazar payı, ikinci çeyrekte bir önceki yılın aynı dönemine göre %5,7 artarak %7,2'ye yükseldi, ancak ilk çeyrekte kaydedilen revize edilmiş %7,3'ün altında kaldı. Tesla, ABD pazarındaki lüks otomobil markaları arasında ilk sırada yer almasına rağmen, elektrikli araç satışlarındaki payı düşmeye devam etti.

Bu yılın ikinci çeyreğinde Tesla'nın pazar payı ilk kez %60'ın altına düştü, ancak satış hacmi ikinci sıradaki Chevrolet'in on katını geride bırakarak önemli ölçüde arttı. Ford ve Hyundai ise sırasıyla üçüncü ve dördüncü sırada yer alarak sadece Chevrolet'in gerisinde kaldı. Yeni gelen Rivian ise çeyrek boyunca 20.000'in üzerinde satış gerçekleştirdi.

Bir zamanlar piyasada hakim olan Model S, artık en çok satan premium elektrikli araç değil. Geçen çeyrekte tahmini satışları 5.257 adet olarak gerçekleşti ve bu, yıllık bazda %40'ın üzerinde bir düşüşe işaret ediyor ve BMW i4 elektrikli aracının ikinci çeyrekteki 6.777 adetlik satış rakamının önemli ölçüde gerisinde kalıyor.

Elektrikli araçlara yönelik küresel talep her geçen yıl katlanarak artarken, şarj altyapısının geliştirilmesi giderek daha önemli bir gereklilik haline geliyor.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, elektrikli araçların küresel otomotiv pazarındaki payı 2020'de yaklaşık %4'ten 2022'de %14'e yükseldi ve 2023'te %18'e ulaşması öngörülüyor. Amerikan otomotiv sektöründeki yöneticiler, elektrikli araçların 2030 yılına kadar ABD'deki yeni araç satışlarının %50'sini oluşturacağını öngörüyor.

Şu anda odak noktası, yetersiz şarj altyapısının tüketicilerin menzil kaygısını daha da kötüleştirdiği yönündeki endişeleri gidermektir.

S&P Global Mobility'ye göre, şu anda Amerika Birleşik Devletleri genelinde yaklaşık 140.000 elektrikli araç şarj istasyonu faaliyet gösteriyor. S&P, ev tipi şarj cihazları da dahil edildiğinde, ABD'deki toplam şarj cihazı sayısının 2025 yılına kadar dört katına çıkması gerektiğini belirtiyor. Kuruluş, bu rakamın 2030 yılına kadar sekiz katına çıkacağını öngörüyor.

Bu, 2025 yılına kadar 420 bin, 2030 yılına kadar ise bir milyondan fazla yeni şarj cihazının kurulması anlamına geliyor.

Elektrikli araç satışları artmaya devam ettikçe, Amerikan elektrikli araç perakendecileri giderek daha fazla şarj çözümüne ihtiyaç duyuyor. Piyasa göstergeleri, Amerika Birleşik Devletleri'nin önümüzdeki yıllarda hızlı, büyük ölçekli ve sürdürülebilir şarj istasyonları kurulumuna tanık olacağını gösteriyor. Bu kurulum, Amerikan elektrikli araç müşterilerinin beklediği rahat, hızlı ve yüksek kaliteli sürüş ve şarj deneyimini sunarak ülkenin elektrifikasyon dönüşümünü gerçekleştirmeyi amaçlıyor.

I. Emlak Piyasasındaki Fırsatlar Şarj istasyonu şirketleri, halka açık şarj altyapısının hızlı bir şekilde konuşlandırılması için acilen birinci sınıf lokasyonlar arıyor ve güvence altına alıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde talep önemli olsa da, uygun emlak projelerinin sayısı sınırlı kalıyor.

II. Geliştirme Haklarının Korunması Şarj istasyonlarının ortak noktaları düşük olup, her bir alan farklı özellikler göstermektedir. İzin süreçleri ve irtifak hakları sorunları, dağıtım belirsizliklerini daha da artırmaktadır.

III. Finansman Gereksinimleri Finansman kanalları çeşitlidir ve standartlar tutarsızdır. Şarj cihazı üretimi için gereken sermaye, her biri kendine özgü raporlama gerekliliklerine sahip devlet hibelerini içerir.

IV. Bölgesel Farklılıklar Eyalet hükümetleri, bu yeni uygulama ve teknolojilerin standartları üzerindeki yetkilerini korurken (Yetkili Makam, AHJ), ulusal standardizasyon devam etmektedir. Bu, farklı bölgelerin izin alma konusunda farklı kurallara sahip olduğu anlamına gelir.

V. Yeterli Şebeke Genişletme Altyapısı Ulusal şebekeler için elektrik iletim yüklerinde önemli artışlar öngörülüyor. Bazı ABD tahmin şirketleri, ülkenin elektrikli araç şarj taleplerini karşılamak için güç kapasitesinde %20 ila %50 oranında bir artışa ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor.

VI. Yeterli İnşaat Kapasitesi ABD'deki mevcut nitelikli inşaat müteahhitleri havuzu sınırlıdır ve bu durum, belirlenen zaman dilimi içerisinde belirtilen sayıda şarj noktası için kurulum hedeflerine ulaşmayı temelde imkânsız kılmaktadır.

VII. Bileşen Tedarik Kapasitesi Amerika Birleşik Devletleri, şu anda gelecekteki şarj noktası üretim pazarını destekleyecek yeterince güçlü bir tedarik zinciri sisteminden yoksundur. Bileşen tedarikindeki aksaklıklar, proje yapımını geciktirebilir. Elektrikli araç şarj cihazı yapılarının karmaşıklığı. Müşteriler, yükleniciler, geliştiriciler, kamu hizmetleri şirketleri ve devlet kurumları, şarj cihazı projelerinde farklı roller üstlenmektedir. Elektrikli araç satışlarındaki artış, Amerika'nın şarj altyapısındaki açığı giderek daha fazla vurgulamaktadır ve uzmanlar bunu ABD otomotiv endüstrisinde baskın bir sorun olarak görmektedir.