Уся екосистема зарядних станцій у Сполучених Штатах стикається з проблемами та проблемними моментами.

Уся екосистема зарядних станцій у Сполучених Штатах стикається з проблемами та проблемними моментами.

У другому кварталі цього року в Сполучених Штатах було продано майже 300 000 нових електромобілів, що встановило черговий квартальний рекорд і являє собою збільшення на 48,4% порівняно з другим кварталом 2022 року.

Tesla лідирувала на ринку з понад 175 000 проданих одиниць, що становить зростання на 34,8% у порівнянні з попереднім кварталом. Загальне зростання продажів Tesla було зумовлене суттєвим зниженням цін у США та стимулами, що значно перевищують середні показники по галузі.

У червні середня ціна на електромобілі на ринку США впала майже на 20% у річному обчисленні.

У другому кварталі електромобілі становили 7,2% ринку США, що більше ніж 5,7% роком раніше, але менше переглянутих 7,3%, зафіксованих у першому кварталі. Tesla посіла перше місце серед брендів розкішних автомобілів на ринку США, проте її частка в продажах електромобілів продовжувала знижуватися.

У другому кварталі цього року частка ринку Tesla вперше впала нижче 60%, хоча обсяг її продажів все ще значно перевищував показники Chevrolet, що посів друге місце – у десять разів. Ford та Hyundai посіли третє та четверте місця відповідно, поступаючись лише Chevrolet. Новачок Rivian продав понад 20 000 одиниць протягом кварталу.

Колись домінуюча Model S більше не є бестселером серед преміальних електромобілів. Його оціночні продажі за останній квартал склали 5257 одиниць, що становить падіння понад 40% у річному обчисленні та значно відстає від продажів електромобіля BMW i4 за другий квартал, які склали 6777 одиниць.

Оскільки світовий попит на електромобілі зростає в геометричній прогресії з року в рік, розвиток зарядної інфраструктури поступово стає важливою вимогою.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, частка електромобілів на світовому автомобільному ринку зросла приблизно з 4% у 2020 році до 14% у 2022 році, а прогнози сягають 18% до 2023 року. Керівники американської автомобільної промисловості очікують, що до 2030 року електромобілі становитимуть 50% продажів нових автомобілів у Сполучених Штатах.

Поточна увага зосереджена на вирішенні занепокоєння щодо того, що недостатня інфраструктура зарядних пристроїв посилює занепокоєння споживачів щодо запасу ходу.

За даними S&P Global Mobility, у Сполучених Штатах наразі працює приблизно 140 000 зарядних станцій для електромобілів. S&P зазначає, що навіть з урахуванням зарядних пристроїв для будинків загальна кількість зарядних пристроїв у США має зрости вчетверо до 2025 року. Організація прогнозує восьмикратне збільшення цієї цифри до 2030 року.

Це передбачає встановлення 420 000 нових зарядних пристроїв до 2025 року та понад одного мільйона до 2030 року.

Оскільки продажі електромобілів продовжують зростати, американські роздрібні торговці електромобілями все частіше потребують рішень для заряджання. Ринкові показники свідчать про те, що Сполучені Штати стануть свідками швидкого, масштабного та стабільного розгортання зарядних станцій у найближчі роки. Це розгортання має на меті забезпечити зручний, швидкий та високоякісний досвід водіння та заряджання, якого очікують американські покупці електромобілів, тим самим реалізуючи електрифікаційну трансформацію країни.

I. Можливості на ринку нерухомості Компанії, що займаються зарядними станціями, терміново шукають та забезпечують найкращі місця для швидкого розгортання інфраструктури громадських зарядних станцій. Хоча попит у Сполучених Штатах є значним, кількість відповідних проектів у сфері нерухомості залишається обмеженою.

II. Захист прав забудови Зарядні станції демонструють низьку спільність, причому кожна ділянка має свої особливості. Процеси отримання дозволів та проблеми з сервітутами ще більше посилюють невизначеність розгортання.

III. Вимоги до фінансування Канали фінансування різноманітні, а стандарти несумісні. Капітал для виробництва зарядних пристроїв включає державні гранти, кожен з яких має власні вимоги до звітності.

IV. Регіональні відмінності. Уряди штатів зберігають юрисдикцію щодо стандартів для цих нових застосувань і технологій (Орган, що має юрисдикцію, AHJ), тоді як національна стандартизація продовжується. Це означає, що різні місця мають різні правила отримання дозволів.

V. Достатня інфраструктура розширення мережі Прогнозується значне збільшення навантаження на передачу електроенергії для національних мереж. Деякі американські прогнозні фірми оцінюють, що країні знадобиться від 20% до 50% збільшення потужності для задоволення потреб у зарядці електромобілів.

VI. Достатні будівельні потужності Поточний резерв кваліфікованих будівельних підрядників у Сполучених Штатах обмежений, що робить його принципово нездатним виконати цільові показники встановлення зазначеної кількості зарядних станцій у встановлені терміни.

VII. Потужність постачання компонентів. Наразі Сполучені Штати не мають достатньо надійної системи ланцюгів поставок для підтримки свого майбутнього ринку з виробництва зарядних станцій, що збільшується. Перебої в постачанні компонентів можуть затримати будівництво проекту. Складність структур зарядних пристроїв для електромобілів. Клієнти, підрядники, розробники, комунальні компанії та державні установи відіграють різні ролі в проектах зарядних пристроїв. Зростання продажів електромобілів дедалі більше підкреслює прогалину в зарядній інфраструктурі Америки, і експерти вважають це домінуючою проблемою в автомобільній промисловості США.