Toàn bộ hệ sinh thái sạc ở Hoa Kỳ đang phải đối mặt với nhiều thách thức và khó khăn.

Toàn bộ hệ sinh thái sạc ở Hoa Kỳ đang phải đối mặt với nhiều thách thức và khó khăn.

Trong quý 2 năm nay, gần 300.000 xe điện mới đã được bán ra tại Hoa Kỳ, lập kỷ lục quý mới và tăng 48,4% so với quý 2 năm 2022.

Tesla dẫn đầu thị trường với hơn 175.000 xe được bán ra, tăng 34,8% so với quý trước. Tăng trưởng doanh số chung của Tesla được hưởng lợi từ việc giảm giá đáng kể tại Mỹ và các chương trình khuyến mãi vượt xa mức trung bình của ngành.

Vào tháng 6, giá trung bình của xe điện tại thị trường Hoa Kỳ đã giảm gần 20% so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe điện chiếm 7,2% thị phần tại Mỹ trong quý II, tăng so với mức 5,7% của cùng kỳ năm ngoái nhưng vẫn thấp hơn mức 7,3% đã điều chỉnh của quý I. Tesla đứng đầu trong số các thương hiệu xe hạng sang tại thị trường Mỹ, tuy nhiên thị phần xe điện của hãng vẫn tiếp tục giảm.

Trong quý 2 năm nay, thị phần của Tesla lần đầu tiên giảm xuống dưới 60%, mặc dù doanh số của hãng vẫn vượt xa Chevrolet, hãng đứng thứ hai, gấp mười lần. Ford và Hyundai lần lượt xếp thứ ba và thứ tư, chỉ sau Chevrolet. Hãng xe mới Rivian đã bán được hơn 20.000 xe trong quý.

Mẫu xe từng thống trị phân khúc xe điện hạng sang Model S giờ đây không còn là mẫu xe bán chạy nhất nữa. Doanh số ước tính trong quý trước của mẫu xe này chỉ đạt 5.257 xe, giảm hơn 40% so với cùng kỳ năm ngoái và kém xa doanh số 6.777 xe của mẫu xe điện BMW i4 trong quý II.

Khi nhu cầu về xe điện trên toàn cầu tăng theo cấp số nhân theo từng năm, việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc đã dần trở thành một yêu cầu thiết yếu.

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, thị phần xe điện trên thị trường ô tô toàn cầu đã tăng từ khoảng 4% vào năm 2020 lên 14% vào năm 2022, với dự báo đạt 18% vào năm 2023. Các giám đốc điều hành trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ dự đoán rằng xe điện sẽ chiếm 50% doanh số bán xe mới tại Hoa Kỳ vào năm 2030.

Trọng tâm hiện nay là giải quyết mối lo ngại rằng cơ sở hạ tầng sạc không đủ sẽ làm trầm trọng thêm nỗi lo lắng của người tiêu dùng về phạm vi hoạt động.

Theo S&P Global Mobility, hiện có khoảng 140.000 trạm sạc xe điện đang hoạt động trên khắp Hoa Kỳ. S&P cho biết ngay cả khi kết hợp các bộ sạc tại nhà, tổng số trạm sạc tại Hoa Kỳ phải tăng gấp bốn lần vào năm 2025. Tổ chức này dự báo con số này sẽ tăng gấp tám lần vào năm 2030.

Điều này ngụ ý việc lắp đặt 420.000 bộ sạc mới vào năm 2025 và hơn một triệu bộ sạc vào năm 2030.

Khi doanh số bán xe điện tiếp tục tăng trưởng, các nhà bán lẻ xe điện Mỹ ngày càng cần các giải pháp sạc. Các chỉ số thị trường cho thấy Hoa Kỳ sẽ chứng kiến ​​việc triển khai các trạm sạc nhanh chóng, quy mô lớn và bền vững trong những năm tới. Việc triển khai này nhằm mục đích mang lại trải nghiệm lái xe và sạc pin tiện lợi, nhanh chóng và chất lượng cao mà khách hàng xe điện Mỹ mong đợi, qua đó hiện thực hóa quá trình điện khí hóa của quốc gia.

I. Cơ hội trên thị trường bất động sản: Các công ty trạm sạc đang khẩn trương tìm kiếm và đảm bảo vị trí đắc địa để triển khai nhanh chóng cơ sở hạ tầng sạc công cộng. Mặc dù nhu cầu tại Hoa Kỳ rất lớn, nhưng số lượng các dự án bất động sản phù hợp vẫn còn hạn chế.

II. Bảo vệ Quyền Phát triển: Các trạm sạc có ít điểm chung, mỗi địa điểm đều có những đặc điểm riêng. Quy trình cấp phép và các vấn đề về quyền sử dụng đất càng làm tăng thêm sự bất ổn trong triển khai.

III. Yêu cầu Tài chính: Các kênh tài trợ rất đa dạng và tiêu chuẩn không nhất quán. Vốn cho sản xuất bộ sạc bao gồm các khoản tài trợ của chính phủ, mỗi khoản có yêu cầu báo cáo riêng.

IV. Biến thể khu vực: Chính quyền tiểu bang vẫn giữ thẩm quyền đối với các tiêu chuẩn cho các ứng dụng và công nghệ mới này (Cơ quan có thẩm quyền, AHJ), trong khi quá trình tiêu chuẩn hóa quốc gia vẫn đang diễn ra. Điều này có nghĩa là các địa điểm khác nhau có hướng dẫn riêng để xin giấy phép.

V. Cơ sở hạ tầng mở rộng lưới điện đầy đủ. Dự kiến ​​tải truyền tải điện cho lưới điện quốc gia sẽ tăng đáng kể. Một số công ty dự báo của Hoa Kỳ ước tính công suất điện của đất nước sẽ cần tăng từ 20% đến 50% để đáp ứng nhu cầu sạc xe điện.

VI. Năng lực xây dựng đủ Nguồn nhà thầu xây dựng đủ tiêu chuẩn hiện nay tại Hoa Kỳ còn hạn chế, khiến Hoa Kỳ về cơ bản không có khả năng đáp ứng mục tiêu lắp đặt số lượng điểm sạc quy định trong khung thời gian đã định.

VII. Năng lực cung ứng linh kiện Hoa Kỳ hiện đang thiếu một hệ thống chuỗi cung ứng đủ mạnh để hỗ trợ thị trường sản xuất điểm sạc gia tăng trong tương lai. Sự gián đoạn trong nguồn cung linh kiện có thể làm chậm trễ việc xây dựng dự án. Sự phức tạp của cấu trúc bộ sạc xe điện. Khách hàng, nhà thầu, nhà phát triển, công ty tiện ích và các cơ quan chính phủ đều đóng vai trò riêng biệt trong các dự án bộ sạc. Sự tăng trưởng doanh số bán xe điện ngày càng làm nổi bật khoảng cách trong cơ sở hạ tầng sạc của Mỹ, với các chuyên gia coi đây là một vấn đề nổi cộm trong ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ.