Hyundai- en Kia-voertuie neem Tesla se NACS-laaistandaard aan

Hyundai- en Kia-voertuie neem die NACS-laaistandaard aan

Is die "vereniging" van motorlaai-koppelvlakke op pad? Onlangs het Hyundai Motor en Kia amptelik aangekondig dat hul voertuie in Noord-Amerika en ander markte aan Tesla se Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) gekoppel sal word. Tot dusver het 11 motormaatskappye Tesla se NACS-laaistandaard aangeneem. So, wat is die oplossings vir laaistandaarde? Wat is die huidige laaistandaard in my land?

NACS, die volle naam is North American Charging Standard. Dit is 'n stel laaistandaarde wat deur Tesla gelei en bevorder word. Soos die naam aandui, is die hoofgehoor die Noord-Amerikaanse mark. Een van die grootste kenmerke van Tesla NACS is die kombinasie van stadige WS-laai en vinnige GS-laai, wat hoofsaaklik die probleem van onvoldoende doeltreffendheid van SAE-laaistandaarde met behulp van wisselstroom oplos. Onder die NACS-standaard word verskillende laaitempo's verenig, en dit is gelyktydig vir WS en GS aangepas. Die koppelvlakgrootte is ook kleiner, wat baie soortgelyk is aan die Tipe-C-koppelvlak van digitale produkte.

Tans sluit motormaatskappye wat aan Tesla NACS gekoppel is, Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia in.

NACS is nie nuut nie, maar dit is al lank eksklusief aan Tesla. Dit was eers in November verlede jaar dat Tesla sy unieke laaistandaard hernoem het en toestemmings oopgemaak het. In minder as 'n jaar het baie motormaatskappye wat oorspronklik die DC CCS-standaard gebruik het, egter na NACS oorgeskakel. Tans sal hierdie platform waarskynlik 'n verenigde laaistandaard dwarsdeur Noord-Amerika word.

NACS het min impak op ons land, maar dit moet met omsigtigheid beskou word.
Kom ons praat eers oor die gevolgtrekking. Hyundai en Kia se aansluiting by NACS sal min impak hê op die modelle van Hyundai en Kia wat tans in my land verkoop word en verkoop gaan word. NACS self is nie gewild in ons land nie. Tesla NACS in China moet deur 'n GB/T-adapter omgeskakel word om oorskryding te gebruik. Maar daar is ook baie aspekte van die Tesla NACS-laaistandaard wat ons aandag verdien.

Die gewildheid en voortdurende bevordering van NACS in die Noord-Amerikaanse mark is eintlik in ons land bereik. Sedert die implementering van nasionale laaistandaarde in China in 2015, is hindernisse in laaikoppelvlakke, leidingskringe, kommunikasieprotokolle en ander aspekte van elektriese voertuie en laaipale tot 'n groot mate afgebreek. Byvoorbeeld, in die Chinese mark, na 2015, het motors eenvormig "USB-C" laaikoppelvlakke aangeneem, en verskillende vorme van koppelvlakke soos "USB-A" en "Lightning" is verban.

Tans is die verenigde motorlaaistandaard wat in my land aangeneem is, hoofsaaklik GB/T20234-2015. Hierdie standaard los die langdurige verwarring in laai-koppelvlakstandaarde voor 2016 op en speel 'n belangrike rol in die ontwikkeling van onafhanklike nuwe energievoertuigmaatskappye en die uitbreiding van die skaal van ondersteunende infrastruktuur vir elektriese voertuie. Daar kan gesê word dat my land se vermoë om 'n wêreldklas nuwe energievoertuigmark te word, onafskeidbaar is van die formulering en bekendstelling van hierdie standaard.

Met die ontwikkeling en bevordering van Chaoji-laaistandaarde sal die stagnasieprobleem wat deur die 2015-nasionale standaard veroorsaak is, egter opgelos word. Die Chaoji-laaistandaard beskik oor hoër veiligheid, groter laaikrag, beter versoenbaarheid, hardeware-duursaamheid en liggewig. Tot 'n sekere mate verwys Chaoji ook na baie kenmerke van Tesla NACS. Maar tans bly ons land se laaistandaarde steeds op die vlak van geringe hersienings van die 2015-nasionale standaard. Die koppelvlak is universeel, maar krag, duursaamheid en ander aspekte het agtergebly.

Drie bestuurdersperspektiewe:
Kortliks, Hyundai en Kia Motors se aanvaarding van die Tesla NACS-laaistandaard in die Noord-Amerikaanse mark is in ooreenstemming met die vorige besluit deur Nissan en 'n reeks groot motormaatskappye om by die standaard aan te sluit, wat is om nuwe energie-ontwikkelingstendense en die plaaslike mark te respekteer. Die laaipoortstandaarde wat deur alle nuwe energiemodelle tans in die Chinese mark gebruik word, moet voldoen aan die GB/T nasionale standaard, en motor-eienaars hoef nie bekommerd te wees oor verwarring in standaarde nie. Die groei van NACS kan egter 'n groot kwessie word vir nuwe onafhanklike magte om te oorweeg wanneer hulle wêreldwyd gaan.