Mga sasakyang Hyundai at Kia, gumagamit ng pamantayan sa pag-charge ng Tesla NACS

Mga sasakyang Hyundai at Kia, gumamit ng pamantayan sa pag-charge ng NACS

Darating na ba ang "pag-iisa" ng mga interface ng pag-charge ng kotse? Kamakailan lamang, opisyal na inanunsyo ng Hyundai Motor at Kia na ang kanilang mga sasakyan sa North America at iba pang mga merkado ay ikokonekta sa North American Charging Standard (NACS) ng Tesla. Sa ngayon, 11 na kumpanya ng kotse ang nagpatibay ng pamantayan sa pag-charge ng NACS ng Tesla. Kaya, ano ang mga solusyon sa mga pamantayan sa pag-charge? Ano ang kasalukuyang pamantayan sa pag-charge sa aking bansa?

NACS, ang buong pangalan ay North American Charging Standard. Ito ay isang hanay ng mga pamantayan sa pag-charge na pinangungunahan at itinataguyod ng Tesla. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pangunahing madla nito ay nasa merkado ng North America. Isa sa mga pinakamalaking katangian ng Tesla NACS ay ang kombinasyon ng AC slow charging at DC fast charging, na pangunahing lumulutas sa problema ng hindi sapat na kahusayan ng mga pamantayan sa pag-charge ng SAE gamit ang alternating current. Sa ilalim ng pamantayan ng NACS, ang iba't ibang bilis ng pag-charge ay pinag-isa, at ito ay iniangkop sa AC at DC nang sabay. Ang laki ng interface ay mas maliit din, na halos kapareho ng Type-C interface ng mga digital na produkto.

Sa kasalukuyan, ang mga kompanya ng sasakyan na konektado sa Tesla NACS ay kinabibilangan ng Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai at Kia.

Hindi bago ang NACS, ngunit matagal na itong eksklusibo sa Tesla. Nobyembre ng nakaraang taon lamang pinalitan ng Tesla ang natatanging pamantayan ng pag-charge nito at binuksan ang mga pahintulot. Gayunpaman, sa loob ng wala pang isang taon, maraming kumpanya ng sasakyan na orihinal na gumamit ng pamantayan ng DC CCS ang lumipat sa NACS. Sa kasalukuyan, ang platform na ito ay malamang na maging isang pinag-isang pamantayan ng pag-charge sa buong North America.

Maliit lang ang epekto ng NACS sa ating bansa, ngunit kailangan itong tingnan nang may pag-iingat.
Pag-usapan muna natin ang konklusyon. Ang pagsali ng Hyundai at Kia sa NACS ay magkakaroon ng kaunting epekto sa mga modelo ng Hyundai at Kia na kasalukuyang ibinebenta at ibinebenta pa sa aking bansa. Ang NACS mismo ay hindi popular sa ating bansa. Ang Tesla NACS sa Tsina ay kailangang i-convert sa pamamagitan ng isang GB/T adapter upang magamit ang overshooting. Ngunit marami ring aspeto ng pamantayan sa pag-charge ng Tesla NACS na nararapat nating pansinin.

Ang kasikatan at patuloy na pagsulong ng NACS sa merkado ng Hilagang Amerika ay talagang nakamit sa ating bansa. Simula nang ipatupad ang mga pambansang pamantayan sa pag-charge sa Tsina noong 2015, ang mga hadlang sa mga charging interface, guidance circuit, mga protocol ng komunikasyon at iba pang aspeto ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga charging pile ay lubos na nasira. Halimbawa, sa merkado ng Tsina, pagkatapos ng 2015, ang mga sasakyan ay pantay na nag-ampon ng mga "USB-C" charging interface, at ang iba't ibang anyo ng mga interface tulad ng "USB-A" at "Lightning" ay ipinagbawal.

Sa kasalukuyan, ang pinag-isang pamantayan sa pag-charge ng sasakyan na pinagtibay sa aking bansa ay pangunahing GB/T20234-2015. Nilulutas ng pamantayang ito ang matagal nang kalituhan sa mga pamantayan ng charging interface bago ang 2016, at gumaganap ng mahalagang papel sa pag-unlad ng mga independiyenteng kumpanya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya at pagpapalawak ng saklaw ng sumusuportang imprastraktura para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Masasabing ang kakayahan ng aking bansa na maging isang pandaigdigang merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay hindi mapaghihiwalay sa pagbabalangkas at paglulunsad ng pamantayang ito.

Gayunpaman, sa pag-unlad at pagsulong ng mga pamantayan sa pag-charge ng Chaoji, ang problema ng stagnation na dulot ng pambansang pamantayan ng 2015 ay malulutas. Ang pamantayan sa pag-charge ng Chaoji ay nagtatampok ng mas mataas na kaligtasan, mas mataas na lakas ng pag-charge, mas mahusay na compatibility, tibay ng hardware at magaan. Sa isang tiyak na lawak, ang Chaoji ay tumutukoy din sa maraming katangian ng Tesla NACS. Ngunit sa kasalukuyan, ang mga pamantayan sa pag-charge ng ating bansa ay nananatili pa rin sa antas ng maliliit na rebisyon sa pambansang pamantayan ng 2015. Ang interface ay unibersal, ngunit ang lakas, tibay at iba pang mga aspeto ay nahuhuli.

Tatlong pananaw ng mga drayber:
Sa buod, ang pag-aampon ng Hyundai at Kia Motors sa pamantayan ng pag-charge ng Tesla NACS sa merkado ng North America ay naaayon sa naunang desisyon ng Nissan at ng isang serye ng malalaking kumpanya ng kotse na sumali sa pamantayan, na siyang paggalang sa mga bagong trend sa pagpapaunlad ng enerhiya at sa lokal na merkado. Ang mga pamantayan ng charging port na ginagamit ng lahat ng mga bagong modelo ng enerhiya na kasalukuyang nasa merkado ng Tsina ay dapat sumunod sa pambansang pamantayan ng GB/T, at hindi kailangang mag-alala ang mga may-ari ng kotse tungkol sa kalituhan sa mga pamantayan. Gayunpaman, ang paglago ng NACS ay maaaring maging isang pangunahing isyu para isaalang-alang ng mga bagong independiyenteng puwersa kapag naging pandaigdigan.