Os vehículos Hyundai e Kia adoptan o estándar de carga NACS de Tesla

Os vehículos Hyundai e Kia adoptan o estándar de carga NACS

Está a chegar a "unificación" das interfaces de carga de coches? Recentemente, Hyundai Motor e Kia anunciaron oficialmente que os seus vehículos en América do Norte e outros mercados estarán conectados ao Estándar de Carga Norteamericano (NACS) de Tesla. Ata o de agora, 11 empresas automobilísticas adoptaron o estándar de carga NACS de Tesla. Entón, cales son as solucións para os estándares de carga? Cal é o estándar de carga actual no meu país?

NACS, o nome completo é Estándar de carga norteamericano. Trátase dun conxunto de estándares de carga liderados e promovidos por Tesla. Como o nome indica, o seu público principal está no mercado norteamericano. Unha das maiores características do Tesla NACS é a combinación de carga lenta de CA e carga rápida de CC, que resolve principalmente o problema da eficiencia insuficiente dos estándares de carga SAE mediante corrente alterna. Baixo o estándar NACS, unifícanse diferentes taxas de carga e adáptase a CA e CC ao mesmo tempo. O tamaño da interface tamén é máis pequeno, o que é bastante similar á interface de tipo C dos produtos dixitais.

Actualmente, as empresas automobilísticas conectadas a Tesla NACS inclúen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai e Kia.

O NACS non é novo, pero leva moito tempo sendo exclusivo de Tesla. Non foi ata novembro do ano pasado que Tesla renomeou o seu estándar de carga único e abriu os permisos. Non obstante, en menos dun ano, moitas empresas automobilísticas que orixinalmente usaban o estándar DC CCS transferíronse ao NACS. Na actualidade, é probable que esta plataforma se converta nun estándar de carga unificado en toda América do Norte.

A NACS ten pouco impacto no noso país, pero debe ser vista con cautela.
Falemos primeiro da conclusión. A unión de Hyundai e Kia ao NACS terá pouco impacto nos modelos de Hyundai e Kia que se venden actualmente e que se venderán no meu país. O NACS en si non é popular no noso país. O Tesla NACS na China necesita converterse mediante un adaptador GB/T para usar a sobrecarga. Pero tamén hai moitos aspectos do estándar de carga Tesla NACS que merecen a nosa atención.

A popularidade e a promoción continua dos NACS no mercado norteamericano xa se alcanzou no noso país. Desde a implementación de estándares nacionais de carga na China en 2015, as barreiras nas interfaces de carga, circuítos de guía, protocolos de comunicación e outros aspectos dos vehículos eléctricos e as pilas de carga elimináronse en gran medida. Por exemplo, no mercado chinés, despois de 2015, os automóbiles adoptaron uniformemente as interfaces de carga "USB-C" e prohibiron diferentes formas de interfaces como "USB-A" e "Lightning".

Na actualidade, o estándar unificado de carga de automóbiles adoptado no meu país é principalmente o GB/T20234-2015. Este estándar resolve a confusión de longa data nos estándares de interface de carga antes de 2016 e desempeña un papel importante no desenvolvemento de empresas independentes de vehículos de novas enerxías e na expansión da escala da infraestrutura de apoio para vehículos eléctricos. Pódese dicir que a capacidade do meu país para converterse nun mercado de vehículos de novas enerxías de clase mundial é inseparable da formulación e o lanzamento deste estándar.

Non obstante, co desenvolvemento e avance dos estándares de carga de Chaoji, resolverase o problema de estancamento causado polo estándar nacional de 2015. O estándar de carga de Chaoji presenta maior seguridade, maior potencia de carga, mellor compatibilidade, durabilidade do hardware e lixeireza. Ata certo punto, Chaoji tamén fai referencia a moitas características do Tesla NACS. Pero na actualidade, os estándares de carga do noso país aínda se atopan no nivel de revisións menores respecto ao estándar nacional de 2015. A interface é universal, pero a potencia, a durabilidade e outros aspectos quedaron atrás.

Tres perspectivas do condutor:
En resumo, a adopción por parte de Hyundai e Kia Motors do estándar de carga NACS de Tesla no mercado norteamericano é coherente coa decisión previa de Nissan e unha serie de grandes empresas automobilísticas de unirse ao estándar, que é respectar as novas tendencias de desenvolvemento enerxético e o mercado local. Os estándares de portos de carga empregados por todos os novos modelos de enerxía actualmente no mercado chinés deben cumprir co estándar nacional GB/T, e os propietarios de automóbiles non teñen que preocuparse pola confusión nos estándares. Non obstante, o crecemento do NACS pode converterse nun problema importante que as novas forzas independentes deben ter en conta á hora de globalizarse.