ລົດ Hyundai ແລະ Kia ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla NACS

ລົດ Hyundai ແລະ Kia ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS

“ການລວມຕົວ” ຂອງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟລົດຍົນກຳລັງຈະມາເຖິງບໍ? ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Hyundai Motor ແລະ Kia ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າລົດຂອງພວກເຂົາໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ຂອງ Tesla. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີບໍລິສັດລົດຍົນ 11 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla. ດັ່ງນັ້ນ, ມີວິທີແກ້ໄຂຫຍັງແດ່ຕໍ່ມາດຕະຖານການສາກໄຟ? ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫຍັງ?

NACS, ຊື່ເຕັມແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ນີ້ແມ່ນຊຸດມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ນຳພາ ແລະ ສົ່ງເສີມໂດຍ Tesla. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນຳ, ຜູ້ຊົມຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ. ໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla NACS ແມ່ນການລວມກັນຂອງການສາກໄຟຊ້າ AC ແລະ ການສາກໄຟໄວ DC, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ SAE ໂດຍໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສະລັບ. ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ NACS, ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນລວມເຂົ້າກັນ, ແລະ ມັນຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບ AC ແລະ DC ໃນເວລາດຽວກັນ. ຂະໜາດອິນເຕີເຟດຍັງນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບອິນເຕີເຟດ Type-C ຂອງຜະລິດຕະພັນດິຈິຕອນ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Tesla NACS ລວມມີ Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai ແລະ Kia.

NACS ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່, ແຕ່ມັນເປັນສິດທິພິເສດຂອງ Tesla ມາດົນແລ້ວ. ຈົນຮອດເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້ Tesla ຈຶ່ງໄດ້ປ່ຽນຊື່ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ ແລະ ເປີດການອະນຸຍາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີ, ບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານ DC CCS ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໂອນໄປໃຊ້ NACS. ໃນປະຈຸບັນ, ແພລດຟອມນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບລວມສູນທົ່ວອາເມລິກາເໜືອ.

NACS ມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຕໍ່ປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາມາເວົ້າກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບກັນກ່ອນ. ການເຂົ້າຮ່ວມ NACS ຂອງ Hyundai ແລະ Kia ຈະມີຜົນກະທົບໜ້ອຍຕໍ່ລຸ້ນຂອງ Hyundai ແລະ Kia ທີ່ຂາຍ ແລະ ທີ່ຈະຂາຍໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນປະຈຸບັນ. NACS ເອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. Tesla NACS ໃນປະເທດຈີນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຜ່ານອະແດບເຕີ GB/T ເພື່ອໃຊ້ການ overshooting. ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍດ້ານຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກພວກເຮົາ.

ຄວາມນິຍົມ ແລະ ການສົ່ງເສີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ NACS ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອໄດ້ບັນລຸຜົນແລ້ວໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານການສາກໄຟແຫ່ງຊາດໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2015, ອຸປະສັກໃນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ, ວົງຈອນນຳພາ, ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ ແລະ ລັກສະນະອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເສົາສາກໄຟໄດ້ຖືກທຳລາຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ຫຼັງຈາກປີ 2015, ລົດຍົນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ “USB-C” ຢ່າງເປັນເອກະພາບ, ແລະ ຮູບແບບຕ່າງໆຂອງການໂຕ້ຕອບເຊັ່ນ “USB-A” ແລະ “Lightning” ໄດ້ຖືກຫ້າມ.

ໃນປະຈຸບັນ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດຍົນແບບລວມສູນທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ GB/T20234-2015. ມາດຕະຖານນີ້ແກ້ໄຂຄວາມສັບສົນທີ່ຍາວນານໃນມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟກ່ອນປີ 2016, ແລະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ການຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜັບສະໜູນສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄວາມສາມາດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໃນການກາຍເປັນຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ລະດັບໂລກແມ່ນແຍກອອກຈາກການສ້າງ ແລະ ການເປີດຕົວມາດຕະຖານນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ Chaoji, ບັນຫາຄວາມຊຸດໂຊມທີ່ເກີດຈາກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດປີ 2015 ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟ Chaoji ມີຄວາມປອດໄພສູງກວ່າ, ພະລັງງານການສາກໄຟທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກວ່າ, ຄວາມທົນທານຂອງຮາດແວ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ. ໃນລະດັບໜຶ່ງ, Chaoji ຍັງອ້າງອີງເຖິງຫຼາຍລັກສະນະຂອງ Tesla NACS. ແຕ່ໃນປະຈຸບັນ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງປະເທດພວກເຮົາຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດປີ 2015. ອິນເຕີເຟດແມ່ນສາກົນ, ແຕ່ພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ລັກສະນະອື່ນໆໄດ້ລ້າຫຼັງ.

ສາມມຸມມອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່:
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ Tesla NACS ຂອງ Hyundai ແລະ Kia Motors ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການຕັດສິນໃຈກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງ Nissan ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອເຄົາລົບແນວໂນ້ມການພັດທະນາພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ມາດຕະຖານພອດສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໂດຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດໃນປະຈຸບັນໃນຕະຫຼາດຈີນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB/T, ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນໃນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຕີບໂຕຂອງ NACS ອາດຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບກຳລັງເອກະລາດໃໝ່ທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອກ້າວໄປສູ່ລະດັບໂລກ.