Автомобилите Hyundai и Kia приемат стандарта за зареждане на Tesla NACS

Автомобилите Hyundai и Kia приемат стандарта за зареждане NACS

Предстои ли „обединяването“ на интерфейсите за зареждане на автомобили? Наскоро Hyundai Motor и Kia официално обявиха, че техните автомобили в Северна Америка и други пазари ще бъдат свързани със Северноамериканския стандарт за зареждане (NACS) на Tesla. Към момента 11 автомобилни компании са приели стандарта за зареждане NACS на Tesla. И така, какви са решенията за стандартите за зареждане? Какъв е настоящият стандарт за зареждане в моята страна?

NACS, пълното наименование е Северноамерикански стандарт за зареждане. Това е набор от стандарти за зареждане, ръководени и популяризирани от Tesla. Както подсказва името, основната му аудитория е на северноамериканския пазар. Една от най-големите характеристики на Tesla NACS е комбинацията от бавно зареждане с променлив ток (AC) и бързо зареждане с постоянен ток (DC), което основно решава проблема с недостатъчната ефективност на стандартите за зареждане SAE, използващи променлив ток. Съгласно стандарта NACS, различните скорости на зареждане са унифицирани и той е адаптиран едновременно към променлив и постоянен ток. Размерът на интерфейса също е по-малък, което е доста подобно на Type-C интерфейса на цифровите продукти.

В момента автомобилните компании, свързани с Tesla NACS, включват Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai и Kia.

NACS не е нова, но от дълго време е ексклузивна за Tesla. Едва през ноември миналата година Tesla преименува своя уникален стандарт за зареждане и отвори разрешения. Въпреки това, за по-малко от година много автомобилни компании, които първоначално използваха стандарта DC CCS, преминаха към NACS. В момента тази платформа вероятно ще се превърне в унифициран стандарт за зареждане в цяла Северна Америка.

NACS има малко влияние върху страната ни, но трябва да се разглежда с повишено внимание.
Нека първо поговорим за заключението. Присъединяването на Hyundai и Kia към NACS ще има малко влияние върху моделите на Hyundai и Kia, които се продават в момента и ще се продават в моята страна. Самият NACS не е популярен в нашата страна. Tesla NACS в Китай трябва да бъде конвертиран чрез GB/T адаптер, за да използва overshooting. Но има и много аспекти на стандарта за зареждане на Tesla NACS, които заслужават нашето внимание.

Популярността и непрекъснатото популяризиране на NACS на северноамериканския пазар всъщност са постигнати и в нашата страна. След въвеждането на национални стандарти за зареждане в Китай през 2015 г., бариерите в интерфейсите за зареждане, насочващите вериги, комуникационните протоколи и други аспекти на електрическите превозни средства и зарядните станции са до голяма степен премахнати. Например, на китайския пазар след 2015 г. автомобилите повсеместно приемат интерфейси за зареждане „USB-C“, а различни форми на интерфейси като „USB-A“ и „Lightning“ са забранени.

В момента унифицираният стандарт за зареждане на автомобили, приет в моята страна, е основно GB/T20234-2015. Този стандарт разрешава дългогодишното объркване в стандартите за интерфейси за зареждане преди 2016 г. и играе важна роля в развитието на независими компании за превозни средства с нова енергия и разширяването на мащаба на поддържащата инфраструктура за електрически превозни средства. Може да се каже, че способността на моята страна да се превърне в пазар на превозни средства с нова енергия от световна класа е неразделна част от формулирането и въвеждането на този стандарт.

Въпреки това, с развитието и усъвършенстването на стандартите за зареждане Chaoji, проблемът със стагнацията, причинен от националния стандарт от 2015 г., ще бъде решен. Стандартът за зареждане Chaoji се отличава с по-висока безопасност, по-голяма мощност на зареждане, по-добра съвместимост, издръжливост на хардуера и леко тегло. До известна степен Chaoji се позовава и на много характеристики на Tesla NACS. Но в момента стандартите за зареждане на страната ни все още остават на нивото на незначителни ревизии на националния стандарт от 2015 г. Интерфейсът е универсален, но мощността, издръжливостта и други аспекти изостават.

Три гледни точки на водача:
В обобщение, приемането на стандарта за зареждане на Tesla NACS от Hyundai и Kia Motors на северноамериканския пазар е в съответствие с предишното решение на Nissan и редица големи автомобилни компании да се присъединят към стандарта, което е в съответствие с новите тенденции в развитието на енергетиката и местния пазар. Стандартите за зарядни портове, използвани от всички нови енергийни модели, предлагани в момента на китайския пазар, трябва да отговарят на националния стандарт GB/T, а собствениците на автомобили не е нужно да се притесняват от объркване в стандартите. Развитието на NACS обаче може да се превърне в основен проблем, който новите независими сили трябва да вземат предвид при излизането си на глобален пазар.