Ang mga sakyanan sa Hyundai ug Kia misagop sa sumbanan sa pag-charge sa Tesla NACS

Ang mga sakyanan sa Hyundai ug Kia misagop sa sumbanan sa pag-charge sa NACS

Moabot na ba ang "paghiusa" sa mga interface sa pag-charge sa sakyanan? Bag-ohay lang, opisyal nga gipahibalo sa Hyundai Motor ug Kia nga ang ilang mga sakyanan sa North America ug uban pang merkado ikonektar sa North American Charging Standard (NACS) sa Tesla. Sa pagkakaron, 11 ka kompanya sa sakyanan ang nagsagop sa NACS charging standard sa Tesla. Busa, unsa ang mga solusyon sa mga sumbanan sa pag-charge? Unsa ang kasamtangang sumbanan sa pag-charge sa akong nasud?

Ang NACS, ang tibuok nga ngalan kay North American Charging Standard. Kini usa ka hugpong sa mga sumbanan sa pag-charge nga gipangulohan ug gipasiugdahan sa Tesla. Sama sa gisugyot sa ngalan, ang pangunang mamiminaw niini anaa sa merkado sa North America. Usa sa pinakadako nga bahin sa Tesla NACS mao ang kombinasyon sa AC slow charging ug DC fast charging, nga nag-una nga nagsulbad sa problema sa dili igo nga kahusayan sa mga sumbanan sa pag-charge sa SAE gamit ang alternating current. Ubos sa sumbanan sa NACS, ang lainlaing mga rate sa pag-charge gihiusa, ug kini gipahaum sa AC ug DC sa parehas nga oras. Ang gidak-on sa interface mas gamay usab, nga halos parehas sa Type-C interface sa mga digital nga produkto.

Sa pagkakaron, ang mga kompanya sa awto nga konektado sa Tesla NACS naglakip sa Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai ug Kia.

Dili bag-o ang NACS, apan dugay na kini nga eksklusibo sa Tesla. Niadtong Nobyembre sa miaging tuig pa nga giilisan sa Tesla ang ngalan sa talagsaon nga charging standard niini ug giablihan ang mga permiso. Bisan pa, wala pay usa ka tuig, daghang mga kompanya sa awto nga orihinal nga migamit sa DC CCS standard ang mibalhin ngadto sa NACS. Sa pagkakaron, kini nga plataporma lagmit nga mahimong usa ka hiniusa nga charging standard sa tibuok North America.

Gamay ra ang epekto sa NACS sa atong nasud, apan kinahanglan kining tan-awon uban ang pag-amping
Atong hisgutan una ang konklusyon. Ang pag-apil sa Hyundai ug Kia sa NACS gamay ra ang epekto sa mga modelo sa Hyundai ug Kia nga gibaligya karon ug ibaligya pa sa akong nasud. Ang NACS mismo dili popular sa atong nasud. Ang Tesla NACS sa China kinahanglan nga i-convert pinaagi sa GB/T adapter aron magamit ang overshooting. Apan daghan usab nga mga aspeto sa Tesla NACS charging standard nga angay natong hatagan og pagtagad.

Ang pagkapopular ug padayon nga pag-promote sa NACS sa merkado sa North America aktuwal nga nakab-ot sa atong nasud. Sukad sa pagpatuman sa mga nasudnong sumbanan sa pag-charge sa China niadtong 2015, ang mga babag sa mga charging interface, guidance circuit, communication protocol ug uban pang aspeto sa mga de-kuryenteng sakyanan ug mga charging pile nabungkag sa dakong bahin. Pananglitan, sa merkado sa China, pagkahuman sa 2015, ang mga sakyanan parehas nga nagsagop sa mga "USB-C" charging interface, ug ang lainlaing mga porma sa mga interface sama sa "USB-A" ug "Lightning" gidili.

Sa pagkakaron, ang gihiusang sumbanan sa pag-charge sa awto nga gisagop sa akong nasud kasagaran GB/T20234-2015. Kini nga sumbanan nagsulbad sa dugay nang kalibog sa mga sumbanan sa charging interface sa wala pa ang 2016, ug adunay hinungdanon nga papel sa pag-uswag sa mga independente nga kompanya sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya ug ang pagpalapad sa sukod sa nagsuporta nga imprastraktura alang sa mga de-koryenteng sakyanan. Maingon nga ang abilidad sa akong nasud nga mahimong usa ka world-class nga merkado sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya dili mabulag gikan sa pagporma ug paglansad niini nga sumbanan.

Apan, uban sa pag-uswag ug pag-uswag sa mga sumbanan sa pag-charge sa Chaoji, ang problema sa stagnation nga gipahinabo sa 2015 nga nasudnong sumbanan masulbad ra. Ang sumbanan sa pag-charge sa Chaoji adunay mas taas nga kaluwasan, mas dako nga gahum sa pag-charge, mas maayo nga compatibility, kalig-on sa hardware ug gaan. Sa usa ka sukod, ang Chaoji nagtumong usab sa daghang mga bahin sa Tesla NACS. Apan sa pagkakaron, ang mga sumbanan sa pag-charge sa atong nasud nagpabilin gihapon sa lebel sa gagmay nga mga rebisyon sa 2015 nga nasudnong sumbanan. Ang interface unibersal, apan ang gahum, kalig-on ug uban pang mga aspeto nalangan.

Tulo ka panan-aw sa mga drayber:
Sa laktod nga pagkasulti, ang pagsagop sa Hyundai ug Kia Motors sa Tesla NACS charging standard sa merkado sa North America nahiuyon sa miaging desisyon sa Nissan ug sa sunod-sunod nga dagkong mga kompanya sa awto nga moapil sa standard, nga mao ang pagtahod sa bag-ong mga uso sa pagpalambo sa enerhiya ug sa lokal nga merkado. Ang mga standard sa charging port nga gigamit sa tanan nga bag-ong mga modelo sa enerhiya nga karon anaa sa merkado sa China kinahanglan nga motuman sa GB/T national standard, ug ang mga tag-iya sa awto dili kinahanglan mabalaka bahin sa kalibog sa mga standard. Bisan pa, ang pagtubo sa NACS mahimong usa ka dakong isyu alang sa mga bag-ong independente nga pwersa nga ikonsiderar kung moadto sa tibuok kalibutan.