Hyundai- en Kia-voertuigen nemen de NACS-laadstandaard van Tesla over.

Hyundai- en Kia-voertuigen nemen de NACS-laadstandaard over.

Komt er een "uniformering" van laadinterfaces voor auto's? Hyundai Motor en Kia hebben onlangs officieel aangekondigd dat hun voertuigen in Noord-Amerika en andere markten zullen worden aangesloten op Tesla's North American Charging Standard (NACS). Momenteel hebben 11 autofabrikanten Tesla's NACS-laadstandaard overgenomen. Dus, wat zijn de oplossingen voor laadstandaarden? Wat is de huidige laadstandaard in mijn land?

NACS, voluit North American Charging Standard, is een reeks laadstandaarden die door Tesla zijn ontwikkeld en gepromoot. Zoals de naam al doet vermoeden, is de standaard voornamelijk gericht op de Noord-Amerikaanse markt. Een van de belangrijkste kenmerken van Tesla NACS is de combinatie van AC-langzaam laden en DC-snel laden. Dit lost met name het probleem op van de onvoldoende efficiëntie van de SAE-laadstandaarden die gebruikmaken van wisselstroom. Onder de NACS-standaard worden verschillende laadsnelheden gestandaardiseerd en is de standaard geschikt voor zowel AC als DC. De interface is bovendien kleiner en lijkt sterk op de Type-C-interface van digitale producten.

Momenteel zijn de volgende autofabrikanten aangesloten bij Tesla NACS: Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia.

NACS is niet nieuw, maar was lange tijd exclusief voor Tesla. Pas in november vorig jaar hernoemde Tesla zijn unieke laadstandaard en stelde deze open voor andere gebruikers. Binnen een jaar tijd zijn echter veel autofabrikanten die oorspronkelijk de DC CCS-standaard gebruikten, overgestapt op NACS. Momenteel lijkt dit platform de standaard te worden voor het laden in heel Noord-Amerika.

NACS heeft weinig invloed op ons land, maar we moeten er wel voorzichtig mee omgaan.
Laten we het eerst over de conclusie hebben. De toetreding van Hyundai en Kia tot NACS zal weinig invloed hebben op de modellen van Hyundai en Kia die momenteel in mijn land worden verkocht en die in de toekomst verkocht zullen worden. NACS zelf is niet erg populair in ons land. Tesla NACS in China moet via een GB/T-adapter worden omgezet om overshooting te kunnen gebruiken. Maar er zijn ook veel aspecten van de Tesla NACS-laadstandaard die onze aandacht verdienen.

De populariteit en voortdurende promotie van NACS op de Noord-Amerikaanse markt is ook in ons land daadwerkelijk bereikt. Sinds de invoering van nationale laadstandaarden in China in 2015 zijn de barrières op het gebied van laadinterfaces, geleidingscircuits, communicatieprotocollen en andere aspecten van elektrische voertuigen en laadpalen grotendeels weggenomen. Zo gebruiken auto's op de Chinese markt sinds 2015 standaard de "USB-C"-laadinterface, terwijl andere interfaces zoals "USB-A" en "Lightning" verboden zijn.

Momenteel is de uniforme laadstandaard voor elektrische auto's die in mijn land wordt gehanteerd GB/T20234-2015. Deze standaard lost de langdurige onduidelijkheid over laadinterface-standaarden van vóór 2016 op en speelt een belangrijke rol in de ontwikkeling van onafhankelijke bedrijven voor elektrische voertuigen en de uitbreiding van de ondersteunende infrastructuur voor elektrische auto's. Het is duidelijk dat het vermogen van mijn land om een ​​toonaangevende markt voor elektrische voertuigen te worden, onlosmakelijk verbonden is met de ontwikkeling en implementatie van deze standaard.

Met de ontwikkeling en verbetering van de Chaoji-laadstandaard zal het stagnatieprobleem dat is ontstaan ​​door de nationale standaard uit 2015 echter worden opgelost. De Chaoji-laadstandaard kenmerkt zich door een hogere veiligheid, een groter laadvermogen, betere compatibiliteit, duurzamere hardware en een lager gewicht. Chaoji vertoont tot op zekere hoogte ook overeenkomsten met Tesla NACS. Momenteel blijven de laadstandaarden in ons land echter steken op het niveau van kleine aanpassingen ten opzichte van de nationale standaard uit 2015. De interface is universeel, maar het vermogen, de duurzaamheid en andere aspecten lopen nog achter.

Drie perspectieven van de bestuurder:
Samenvattend sluit de adoptie van de Tesla NACS-laadstandaard door Hyundai en Kia Motors op de Noord-Amerikaanse markt aan bij de eerdere beslissing van Nissan en een reeks andere grote autofabrikanten om zich bij deze standaard aan te sluiten. Dit is een blijk van respect voor de ontwikkelingstrends op het gebied van nieuwe energie en de lokale markt. De laadpoorten van alle nieuwe energiemodellen die momenteel op de Chinese markt verkrijgbaar zijn, moeten voldoen aan de nationale GB/T-standaard, waardoor autobezitters zich geen zorgen hoeven te maken over onduidelijkheden in de standaarden. De groei van NACS kan echter een belangrijk aandachtspunt worden voor nieuwe onafhankelijke spelers bij hun internationale expansie.