Hyundai နှင့် Kia ကားများသည် Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုလာ

Hyundai နှင့် Kia ကားများသည် NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုလာကြသည်

ကားအားသွင်း interface တွေရဲ့ “ပေါင်းစည်းမှု” လာတော့မှာလား။ မကြာသေးခင်က Hyundai Motor နဲ့ Kia တို့က မြောက်အမေရိကနဲ့ အခြားဈေးကွက်တွေမှာရှိတဲ့ သူတို့ရဲ့ကားတွေကို Tesla ရဲ့ မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း (NACS) နဲ့ ချိတ်ဆက်သွားမယ်လို့ တရားဝင်ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ အခုချိန်ထိ ကားကုမ္ပဏီ ၁၁ ခုက Tesla ရဲ့ NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးနေကြပါပြီ။ ဒါဆိုရင် အားသွင်းစံနှုန်းတွေအတွက် ဖြေရှင်းနည်းတွေက ဘာတွေလဲ။ ကျွန်တော့်နိုင်ငံမှာ လက်ရှိ အားသွင်းစံနှုန်းက ဘာလဲ။

NACS ရဲ့ အပြည့်အစုံနာမည်က North American Charging Standard ပါ။ ဒါက Tesla က ဦးဆောင်ပြီး မြှင့်တင်ပေးတဲ့ အားသွင်းစံနှုန်းတွေပါ။ နာမည်အတိုင်းဆိုရင် သူ့ရဲ့ အဓိကပရိသတ်က မြောက်အမေရိကဈေးကွက်မှာပါ။ Tesla NACS ရဲ့ အကြီးမားဆုံးအင်္ဂါရပ်တွေထဲက တစ်ခုက AC နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်းနဲ့ DC မြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်း ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပြီး၊ alternating current ကို အသုံးပြုပြီး SAE အားသွင်းစံနှုန်းတွေရဲ့ ထိရောက်မှုမလုံလောက်တဲ့ပြဿနာကို အဓိကဖြေရှင်းပေးပါတယ်။ NACS စံနှုန်းအရ၊ မတူညီသော အားသွင်းနှုန်းတွေကို ပေါင်းစည်းထားပြီး AC နဲ့ DC ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ interface အရွယ်အစားကလည်း ပိုသေးငယ်ပြီး digital ထုတ်ကုန်တွေရဲ့ Type-C interface နဲ့ အတော်လေးဆင်တူပါတယ်။

လက်ရှိတွင် Tesla NACS နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကားကုမ္ပဏီများတွင် Tesla၊ Ford၊ Honda၊ Aptera၊ General Motors၊ Rivian၊ Volvo၊ Mercedes-Benz၊ Polestar၊ Fisker၊ Hyundai နှင့် Kia တို့ ပါဝင်သည်။

NACS ဟာ အသစ်အဆန်းတော့ မဟုတ်ပေမယ့် Tesla မှာပဲ ကြာမြင့်စွာ သီးသန့်ရှိနေခဲ့တာပါ။ ပြီးခဲ့တဲ့နှစ် နိုဝင်ဘာလအထိ Tesla ဟာ သူ့ရဲ့ထူးခြားတဲ့ အားသွင်းစံနှုန်းကို အမည်ပြောင်းလဲပြီး ခွင့်ပြုချက်တွေ ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် တစ်နှစ်မပြည့်ခင်မှာပဲ DC CCS စံနှုန်းကို မူလက အသုံးပြုခဲ့တဲ့ ကားကုမ္ပဏီအများအပြားဟာ NACS ကို ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ကြပါတယ်။ လက်ရှိမှာတော့ ဒီပလက်ဖောင်းဟာ မြောက်အမေရိကတစ်လွှားမှာ ပေါင်းစည်းထားတဲ့ အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာဖို့ များပါတယ်။

NACS ဟာ ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံအပေါ် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာရှိပေမယ့် သတိထားပြီး ရှုမြင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ အရင်ပြောကြရအောင်။ Hyundai နဲ့ Kia တို့ NACS မှာ ပါဝင်လာတာက လက်ရှိရောင်းချနေတဲ့ Hyundai နဲ့ Kia မော်ဒယ်တွေအပေါ် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ်သာရှိပါလိမ့်မယ်။ NACS ကိုယ်တိုင်က ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ လူကြိုက်မများပါဘူး။ တရုတ်နိုင်ငံက Tesla NACS ကို overshooting လုပ်ဖို့ GB/T adapter ကနေတစ်ဆင့် ပြောင်းလဲအသုံးပြုဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်းရဲ့ အာရုံစိုက်ထိုက်တဲ့ ရှုထောင့်တွေလည်း အများကြီးရှိပါတယ်။

မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် NACS ၏ ရေပန်းစားမှုနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် မြှင့်တင်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အမှန်တကယ် ရရှိခဲ့ပါသည်။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ အမျိုးသားအားသွင်းစံနှုန်းများ အကောင်အထည်ဖော်ပြီးကတည်းက အားသွင်းမျက်နှာပြင်များ၊ လမ်းညွှန်ဆားကစ်များ၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းတိုင်များ၏ အခြားရှုထောင့်များတွင် အတားအဆီးများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြိုခွင်းခဲ့ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၂၀၁၅ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ကားများသည် “USB-C” အားသွင်းမျက်နှာပြင်များကို တစ်ပြေးညီ လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ကြပြီး “USB-A” နှင့် “Lightning” ကဲ့သို့သော မျက်နှာပြင်ပုံစံအမျိုးမျိုးကို ပိတ်ပင်ထားခဲ့ပါသည်။

လက်ရှိတွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံတွင် လက်ခံကျင့်သုံးသော ပေါင်းစည်းထားသော မော်တော်ကားအားသွင်းစံနှုန်းမှာ အဓိကအားဖြင့် GB/T20234-2015 ဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်မတိုင်မီက အားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်းများတွင် ရှည်လျားစွာတည်ရှိနေသော ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဖြေရှင်းပေးပြီး လွတ်လပ်သော စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ပံ့ပိုးကူညီသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ အတိုင်းအတာကို တိုးချဲ့ရာတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ယာဉ်ဈေးကွက်တစ်ခု ဖြစ်လာရန် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏စွမ်းရည်သည် ဤစံနှုန်းကို ရေးဆွဲခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းနှင့် မခွဲခြားနိုင်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

သို့သော် Chaoji အားသွင်းစံနှုန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ ၂၀၁၅ ခုနှစ် အမျိုးသားစံနှုန်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရပ်တန့်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Chaoji အားသွင်းစံနှုန်းတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောဘေးကင်းရေး၊ ပိုမိုမြင့်မားသောအားသွင်းပါဝါ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလိုက်ဖက်ညီမှု၊ ဟာ့ဒ်ဝဲကြာရှည်ခံမှုနှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးမှုတို့ ပါဝင်သည်။ Chaoji သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ Tesla NACS ၏ အင်္ဂါရပ်များစွာကိုလည်း ရည်ညွှန်းသည်။ သို့သော် လက်ရှိတွင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ အားသွင်းစံနှုန်းများသည် ၂၀၁၅ ခုနှစ် အမျိုးသားစံနှုန်းကို အနည်းငယ်ပြင်ဆင်သည့်အဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ interface သည် တစ်ကမ္ဘာလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သော်လည်း ပါဝါ၊ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် အခြားရှုထောင့်များသည် နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။

ယာဉ်မောင်းရှုထောင့်သုံးမျိုး-
အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့်၊ မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို Hyundai နှင့် Kia Motors တို့က လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် Nissan နှင့် ကားကုမ္ပဏီကြီးများစွာမှ စံနှုန်းတွင် ပါဝင်ရန် ယခင်ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီပြီး ၎င်းမှာ စွမ်းအင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု လမ်းကြောင်းသစ်များနှင့် ဒေသတွင်းဈေးကွက်ကို လေးစားရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတရုတ်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်အားလုံးတွင် အသုံးပြုသော အားသွင်းပေါက်စံနှုန်းများသည် GB/T အမျိုးသားစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များသည် စံနှုန်းများတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများအတွက် စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ သို့သော် NACS ၏ တိုးတက်မှုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသို့ ဦးတည်သည့်အခါ လွတ်လပ်သောအင်အားစုအသစ်များအတွက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အဓိကပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။