Các dòng xe Hyundai và Kia áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla.

Các dòng xe Hyundai và Kia áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS.

Liệu việc “thống nhất” các giao diện sạc xe hơi có sắp diễn ra? Gần đây, Hyundai Motor và Kia đã chính thức thông báo rằng xe của họ tại Bắc Mỹ và các thị trường khác sẽ được kết nối với Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla. Hiện tại, 11 hãng xe đã áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla. Vậy, các giải pháp cho tiêu chuẩn sạc là gì? Tiêu chuẩn sạc hiện hành ở nước tôi là gì?

NACS, tên đầy đủ là North American Charging Standard (Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ). Đây là một bộ tiêu chuẩn sạc do Tesla dẫn đầu và quảng bá. Như tên gọi cho thấy, đối tượng chính của nó là thị trường Bắc Mỹ. Một trong những tính năng lớn nhất của Tesla NACS là sự kết hợp giữa sạc chậm AC và sạc nhanh DC, chủ yếu giải quyết vấn đề hiệu suất không đủ của các tiêu chuẩn sạc SAE sử dụng dòng điện xoay chiều. Theo tiêu chuẩn NACS, các tốc độ sạc khác nhau được thống nhất và thích ứng với cả AC và DC cùng một lúc. Kích thước giao diện cũng nhỏ hơn, khá giống với giao diện Type-C của các sản phẩm kỹ thuật số.

Hiện tại, các hãng xe kết nối với Tesla NACS bao gồm Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai và Kia.

NACS không phải là công nghệ mới, nhưng nó đã độc quyền cho Tesla trong một thời gian dài. Mãi đến tháng 11 năm ngoái, Tesla mới đổi tên tiêu chuẩn sạc độc đáo của mình và mở rộng phạm vi sử dụng. Tuy nhiên, chỉ trong chưa đầy một năm, nhiều hãng xe ban đầu sử dụng tiêu chuẩn DC CCS đã chuyển sang NACS. Hiện tại, nền tảng này có khả năng trở thành tiêu chuẩn sạc thống nhất trên toàn Bắc Mỹ.

NACS có ít tác động đến đất nước chúng ta, nhưng cần phải xem xét nó một cách thận trọng.
Trước tiên, hãy cùng bàn về kết luận. Việc Hyundai và Kia tham gia NACS sẽ có ít tác động đến các mẫu xe Hyundai và Kia hiện đang bán và sẽ bán tại nước tôi. Bản thân NACS không phổ biến ở nước ta. NACS của Tesla tại Trung Quốc cần được chuyển đổi thông qua bộ chuyển đổi GB/T để sử dụng tính năng sạc vượt mức. Tuy nhiên, cũng có nhiều khía cạnh của tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla đáng được chúng ta quan tâm.

Sự phổ biến và việc liên tục quảng bá NACS tại thị trường Bắc Mỹ đã thực sự đạt được ở nước ta. Kể từ khi Trung Quốc triển khai các tiêu chuẩn sạc điện quốc gia vào năm 2015, các rào cản trong giao diện sạc, mạch điều khiển, giao thức truyền thông và các khía cạnh khác của xe điện và trạm sạc đã được phá bỏ ở mức độ lớn. Ví dụ, tại thị trường Trung Quốc, sau năm 2015, ô tô đã thống nhất sử dụng giao diện sạc “USB-C”, và các dạng giao diện khác như “USB-A” và “Lightning” đã bị cấm.

Hiện nay, tiêu chuẩn sạc ô tô thống nhất được áp dụng ở nước ta chủ yếu là GB/T20234-2015. Tiêu chuẩn này giải quyết sự nhầm lẫn kéo dài trong các tiêu chuẩn giao diện sạc trước năm 2016, và đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của các công ty xe điện độc lập và việc mở rộng quy mô cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Có thể nói, khả năng trở thành thị trường xe điện hàng đầu thế giới của nước ta gắn liền với việc xây dựng và triển khai tiêu chuẩn này.

Tuy nhiên, với sự phát triển và tiến bộ của tiêu chuẩn sạc Chaoji, vấn đề trì trệ do tiêu chuẩn quốc gia năm 2015 gây ra sẽ được giải quyết. Tiêu chuẩn sạc Chaoji có các đặc điểm như an toàn cao hơn, công suất sạc lớn hơn, khả năng tương thích tốt hơn, độ bền phần cứng cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Ở một mức độ nào đó, Chaoji cũng có nhiều đặc điểm tương đồng với Tesla NACS. Nhưng hiện nay, tiêu chuẩn sạc của nước ta vẫn chỉ dừng lại ở mức sửa đổi nhỏ so với tiêu chuẩn quốc gia năm 2015. Giao diện thì phổ biến, nhưng công suất, độ bền và các khía cạnh khác vẫn còn tụt hậu.

Ba góc nhìn từ phía người lái:
Tóm lại, việc Hyundai và Kia Motors áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla tại thị trường Bắc Mỹ phù hợp với quyết định trước đó của Nissan và một loạt các hãng xe lớn khác tham gia tiêu chuẩn này, nhằm tôn trọng xu hướng phát triển năng lượng mới và thị trường địa phương. Các tiêu chuẩn cổng sạc được sử dụng bởi tất cả các mẫu xe năng lượng mới hiện nay tại thị trường Trung Quốc đều phải tuân thủ tiêu chuẩn quốc gia GB/T, và người sở hữu xe không cần lo lắng về sự nhầm lẫn giữa các tiêu chuẩn. Tuy nhiên, sự phát triển của NACS có thể trở thành một vấn đề lớn mà các nhà sản xuất ô tô mới cần cân nhắc khi vươn ra thị trường toàn cầu.