รถยนต์ Hyundai และ Kia ใช้มาตรฐานการชาร์จ Tesla NACS

รถยนต์ Hyundai และ Kia ใช้มาตรฐานการชาร์จ NACS

การ "รวมมาตรฐาน" การชาร์จรถยนต์กำลังจะเกิดขึ้นหรือไม่? เมื่อเร็ว ๆ นี้ Hyundai Motor และ Kia ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่ารถยนต์ของพวกเขาในอเมริกาเหนือและตลาดอื่น ๆ จะเชื่อมต่อกับมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla ในอเมริกาเหนือ ปัจจุบันมีบริษัทรถยนต์ 11 แห่งที่นำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้ ดังนั้น ทางออกสำหรับมาตรฐานการชาร์จคืออะไร? มาตรฐานการชาร์จในประเทศของฉันในปัจจุบันคืออะไร?

NACS ชื่อเต็มคือ North American Charging Standard ซึ่งเป็นมาตรฐานการชาร์จที่ริเริ่มและส่งเสริมโดย Tesla โดยมีกลุ่มเป้าหมายหลักอยู่ในตลาดอเมริกาเหนือ คุณสมบัติเด่นอย่างหนึ่งของ Tesla NACS คือการผสมผสานการชาร์จช้าแบบ AC และการชาร์จเร็วแบบ DC ซึ่งช่วยแก้ปัญหาประสิทธิภาพการชาร์จที่ไม่เพียงพอของมาตรฐาน SAE ที่ใช้กระแสสลับ ภายใต้มาตรฐาน NACS อัตราการชาร์จที่แตกต่างกันจะถูกรวมเข้าด้วยกัน และสามารถใช้งานได้ทั้ง AC และ DC ในเวลาเดียวกัน ขนาดของพอร์ตเชื่อมต่อก็เล็กลง คล้ายกับพอร์ต Type-C ของผลิตภัณฑ์ดิจิทัล

ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ที่เชื่อมโยงกับ Tesla NACS ได้แก่ Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai และ Kia

NACS ไม่ใช่ระบบใหม่ แต่เป็นมาตรฐานที่ Tesla ใช้แต่เพียงผู้เดียวมาเป็นเวลานาน จนกระทั่งเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Tesla จึงเปลี่ยนชื่อมาตรฐานการชาร์จเฉพาะของตนและเปิดให้บริษัทอื่นใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี บริษัทรถยนต์หลายแห่งที่เคยใช้มาตรฐาน DC CCS ก็ได้เปลี่ยนมาใช้ NACS แล้ว ปัจจุบัน แพลตฟอร์มนี้มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จแบบรวมศูนย์ทั่วทั้งอเมริกาเหนือ

NACS มีผลกระทบต่อประเทศของเราน้อยมาก แต่ก็จำเป็นต้องพิจารณาด้วยความระมัดระวัง
มาพูดถึงข้อสรุปกันก่อน การที่ Hyundai และ Kia เข้าร่วม NACS นั้นจะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อรุ่นรถของ Hyundai และ Kia ที่วางจำหน่ายอยู่ในปัจจุบันและที่จะวางจำหน่ายในประเทศของผม NACS เองก็ไม่เป็นที่นิยมในประเทศของเรา Tesla NACS ในจีนจำเป็นต้องแปลงผ่านอะแดปเตอร์ GB/T เพื่อให้สามารถใช้งานการชาร์จเกินได้ แต่ก็ยังมีหลายแง่มุมของมาตรฐานการชาร์จ Tesla NACS ที่ควรค่าแก่การพิจารณาของเรา

ความนิยมและการส่งเสริมอย่างต่อเนื่องของมาตรฐานการชาร์จระดับชาติ (NACS) ในตลาดอเมริกาเหนือ ได้เกิดขึ้นจริงในประเทศของเราแล้ว นับตั้งแต่มีการบังคับใช้มาตรฐานการชาร์จระดับชาติในประเทศจีนเมื่อปี 2558 อุปสรรคในด้านอินเทอร์เฟซการชาร์จ วงจรนำทาง โปรโตคอลการสื่อสาร และด้านอื่นๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จได้ถูกทำลายไปอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในตลาดจีน หลังจากปี 2558 รถยนต์ได้ใช้พอร์ตชาร์จ "USB-C" อย่างเป็นเอกฉันท์ และได้ห้ามใช้พอร์ตชาร์จรูปแบบอื่นๆ เช่น "USB-A" และ "Lightning"

ปัจจุบัน มาตรฐานการชาร์จรถยนต์แบบรวมศูนย์ที่ใช้ในประเทศของฉันส่วนใหญ่คือ GB/T20234-2015 มาตรฐานนี้ช่วยแก้ปัญหาความสับสนในมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จที่มีมานานก่อนปี 2016 และมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่แบบอิสระและการขยายขนาดโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับรถยนต์ไฟฟ้า อาจกล่าวได้ว่าความสามารถของประเทศฉันในการก้าวสู่การเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกนั้นแยกไม่ออกจากการกำหนดและการประกาศใช้มาตรฐานนี้

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาและความก้าวหน้าของมาตรฐานการชาร์จแบบ Chaoji ปัญหาความหยุดนิ่งที่เกิดจากมาตรฐานแห่งชาติปี 2015 จะได้รับการแก้ไข มาตรฐานการชาร์จแบบ Chaoji มีคุณสมบัติเด่นด้านความปลอดภัยที่สูงกว่า กำลังการชาร์จที่มากกว่า ความเข้ากันได้ที่ดีกว่า ความทนทานของฮาร์ดแวร์ และน้ำหนักเบา ในระดับหนึ่ง Chaoji ก็มีคุณสมบัติหลายอย่างที่คล้ายคลึงกับ Tesla NACS แต่ในปัจจุบัน มาตรฐานการชาร์จของประเทศเรายังคงอยู่ที่ระดับการปรับปรุงเล็กน้อยจากมาตรฐานแห่งชาติปี 2015 อินเทอร์เฟซใช้งานได้ทั่วไป แต่กำลังไฟ ความทนทาน และด้านอื่นๆ ยังล้าหลังอยู่

มุมมองของผู้ขับขี่ 3 คน:
โดยสรุป การที่ Hyundai และ Kia Motors นำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้ในตลาดอเมริกาเหนือ สอดคล้องกับการตัดสินใจก่อนหน้านี้ของ Nissan และบริษัทรถยนต์รายใหญ่หลายแห่งที่เข้าร่วมใช้มาตรฐานนี้ ซึ่งเป็นการเคารพแนวโน้มการพัฒนาพลังงานใหม่และตลาดท้องถิ่น ส่วนมาตรฐานพอร์ตชาร์จที่ใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ทุกรุ่นในตลาดจีนในปัจจุบันต้องเป็นไปตามมาตรฐาน GB/T ของประเทศ และเจ้าของรถไม่ต้องกังวลเรื่องความสับสนในเรื่องมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม การเติบโตของ NACS อาจกลายเป็นประเด็นสำคัญที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ต้องพิจารณาเมื่อต้องการขยายธุรกิจไปทั่วโลก