Os veículos Hyundai e Kia adotam o padrão de carregamento NACS da Tesla.

Os veículos Hyundai e Kia adotam o padrão de carregamento NACS.

Será que a "unificação" das interfaces de carregamento de carros está a caminho? Recentemente, a Hyundai Motor e a Kia anunciaram oficialmente que seus veículos na América do Norte e em outros mercados serão compatíveis com o padrão de carregamento norte-americano (NACS) da Tesla. Até o momento, 11 montadoras já adotaram o padrão NACS da Tesla. Então, quais são as soluções para os padrões de carregamento? Qual é o padrão de carregamento atual no meu país?

NACS, cujo nome completo é North American Charging Standard (Padrão de Carregamento Norte-Americano), é um conjunto de padrões de carregamento liderado e promovido pela Tesla. Como o nome sugere, seu público-alvo principal é o mercado norte-americano. Uma das maiores características do NACS da Tesla é a combinação do carregamento lento em corrente alternada (CA) com o carregamento rápido em corrente contínua (CC), o que resolve principalmente o problema da eficiência insuficiente dos padrões de carregamento SAE que utilizam corrente alternada. Sob o padrão NACS, diferentes taxas de carregamento são unificadas e adaptadas tanto para CA quanto para CC. O tamanho da interface também é menor, bastante similar à interface Type-C de produtos digitais.

Atualmente, as montadoras de automóveis conectadas à Tesla NACS incluem Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai e Kia.

O NACS não é novo, mas foi exclusivo da Tesla por muito tempo. Foi somente em novembro do ano passado que a Tesla renomeou seu padrão de carregamento exclusivo e abriu as permissões. No entanto, em menos de um ano, muitas montadoras que originalmente usavam o padrão CCS de corrente contínua migraram para o NACS. Atualmente, essa plataforma provavelmente se tornará um padrão de carregamento unificado em toda a América do Norte.

O NACS tem pouco impacto em nosso país, mas precisa ser analisado com cautela.
Vamos começar pela conclusão. A adesão da Hyundai e da Kia ao NACS terá pouco impacto nos modelos da Hyundai e da Kia atualmente vendidos e que serão vendidos no meu país. O NACS em si não é popular na China. O sistema NACS da Tesla, na China, precisa ser convertido por meio de um adaptador GB/T para funcionar com overshooting. Mas há também muitos aspectos do padrão de carregamento NACS da Tesla que merecem nossa atenção.

A popularidade e a promoção contínua do NACS no mercado norte-americano já se concretizaram em nosso país. Desde a implementação dos padrões nacionais de carregamento na China, em 2015, as barreiras relacionadas a interfaces de carregamento, circuitos de orientação, protocolos de comunicação e outros aspectos de veículos elétricos e pontos de recarga foram consideravelmente superadas. Por exemplo, no mercado chinês, após 2015, os carros adotaram uniformemente interfaces de carregamento “USB-C”, e outros tipos de interfaces, como “USB-A” e “Lightning”, foram proibidos.

Atualmente, o padrão unificado de carregamento de veículos elétricos adotado no meu país é principalmente o GB/T20234-2015. Este padrão resolve a antiga confusão existente em relação aos padrões de interface de carregamento antes de 2016 e desempenha um papel importante no desenvolvimento de empresas independentes de veículos de novas energias e na expansão da infraestrutura de suporte para veículos elétricos. Pode-se afirmar que a capacidade do meu país de se tornar um mercado de veículos de novas energias de classe mundial está intrinsecamente ligada à formulação e ao lançamento deste padrão.

No entanto, com o desenvolvimento e o aprimoramento dos padrões de carregamento Chaoji, o problema de estagnação causado pela norma nacional de 2015 será resolvido. O padrão de carregamento Chaoji apresenta maior segurança, maior potência de carregamento, melhor compatibilidade, durabilidade do hardware e leveza. Em certa medida, o Chaoji também incorpora muitas características do Tesla NACS. Mas, atualmente, os padrões de carregamento do nosso país ainda se encontram no nível de pequenas revisões da norma nacional de 2015. A interface é universal, mas a potência, a durabilidade e outros aspectos estão defasados.

Três perspectivas do motorista:
Em resumo, a adoção do padrão de carregamento Tesla NACS pela Hyundai e pela Kia Motors no mercado norte-americano está em consonância com a decisão anterior da Nissan e de outras grandes montadoras de aderir ao padrão, demonstrando respeito às tendências de desenvolvimento de novas energias e ao mercado local. Os padrões de pontos de recarga utilizados por todos os modelos de novas energias atualmente no mercado chinês devem estar em conformidade com a norma nacional GB/T, e os proprietários de veículos não precisam se preocupar com confusões relacionadas a padrões. No entanto, o crescimento do NACS pode se tornar um fator importante a ser considerado por novas empresas independentes ao se globalizarem.