រថយន្ត Hyundai និង Kia ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS

រថយន្ត Hyundai និង Kia ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្ម NACS

តើ «ការបង្រួបបង្រួម» នៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរថយន្តនឹងមកដល់មែនទេ? ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor និង Kia បានប្រកាសជាផ្លូវការថា យានយន្តរបស់ពួកគេនៅអាមេរិកខាងជើង និងទីផ្សារផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) របស់ Tesla។ គិតត្រឹមពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួន 11 បានអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្ម NACS របស់ Tesla។ ដូច្នេះ តើអ្វីជាដំណោះស្រាយចំពោះស្តង់ដារសាកថ្ម? តើស្តង់ដារសាកថ្មបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំជាអ្វី?

NACS ដែលមានឈ្មោះពេញថា North American Charging Standard។ នេះគឺជាសំណុំនៃស្តង់ដារសាកថ្មដែលដឹកនាំ និងផ្សព្វផ្សាយដោយ Tesla។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ ទស្សនិកជនសំខាន់របស់វាគឺនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ លក្ខណៈពិសេសដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ Tesla NACS គឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការសាកថ្មយឺត AC និងការសាកថ្មលឿន DC ដែលភាគច្រើនដោះស្រាយបញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃស្តង់ដារសាកថ្ម SAE ដោយប្រើចរន្តឆ្លាស់។ ក្រោមស្តង់ដារ NACS អត្រាសាកថ្មផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្រួបបង្រួម ហើយវាត្រូវបានសម្របទៅនឹង AC និង DC ក្នុងពេលតែមួយ។ ទំហំចំណុចប្រទាក់ក៏តូចជាងដែរ ដែលស្រដៀងនឹងចំណុចប្រទាក់ Type-C នៃផលិតផលឌីជីថល។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយ Tesla NACS រួមមាន Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai និង Kia។

NACS មិនមែនជារឿងថ្មីទេ ប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈផ្តាច់មុខសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Tesla អស់រយៈពេលយូរមកហើយ។ រហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំមុន ទើបក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្តូរឈ្មោះស្តង់ដារសាកថ្មតែមួយគត់របស់ខ្លួន និងបើកការអនុញ្ញាត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដែលដើមឡើយបានប្រើប្រាស់ស្តង់ដារ DC CCS បានផ្ទេរទៅ NACS។ បច្ចុប្បន្ននេះ វេទិកានេះទំនងជាក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មរួមមួយនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។

NACS មានឥទ្ធិពលតិចតួចលើប្រទេសយើង ប៉ុន្តែវាត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្ន។
ចូរយើងនិយាយអំពីសេចក្តីសន្និដ្ឋានជាមុនសិន។ ការចូលរួមរបស់ Hyundai និង Kia ក្នុង NACS នឹងមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើម៉ូដែល Hyundai និង Kia ដែលកំពុងលក់ និងនឹងត្រូវលក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ NACS ខ្លួនឯងមិនមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ។ Tesla NACS នៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវការបំលែងតាមរយៈអាដាប់ទ័រ GB/T ដើម្បីប្រើការសាកថ្មលើសកម្រិត។ ប៉ុន្តែក៏មានទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS ដែលសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ពីយើង។

ប្រជាប្រិយភាព និងការផ្សព្វផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់របស់ NACS នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ពិតជាសម្រេចបាននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ចាប់តាំងពីការអនុវត្តស្តង់ដារសាកថ្មជាតិនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ ២០១៥ ឧបសគ្គនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម សៀគ្វីណែនាំ ពិធីការទំនាក់ទំនង និងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃយានយន្តអគ្គិសនី និងគំនរសាកថ្មត្រូវបានបំបែកក្នុងកម្រិតដ៏ធំមួយ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងទីផ្សារចិន បន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០១៥ រថយន្តបានប្រើប្រាស់ចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម "USB-C" ស្មើៗគ្នា ហើយចំណុចប្រទាក់ទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាដូចជា "USB-A" និង "Lightning" ត្រូវបានហាមឃាត់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ស្តង់ដារសាកថ្មរថយន្តរួមដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំភាគច្រើនគឺ GB/T20234-2015។ ស្តង់ដារនេះដោះស្រាយភាពច្របូកច្របល់យូរអង្វែងនៅក្នុងស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មមុនឆ្នាំ 2016 ហើយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍក្រុមហ៊ុនយានយន្តថាមពលថ្មីឯករាជ្យ និងការពង្រីកទំហំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ អាចនិយាយបានថា សមត្ថភាពរបស់ប្រទេសខ្ញុំក្នុងការក្លាយជាទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីលំដាប់ពិភពលោកគឺមិនអាចកាត់ផ្តាច់ចេញពីការបង្កើត និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ស្តង់ដារនេះបានឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍ និងការរីកចម្រើននៃស្តង់ដារសាកថ្ម Chaoji បញ្ហាជាប់គាំងដែលបណ្តាលមកពីស្តង់ដារជាតិឆ្នាំ 2015 នឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ស្តង់ដារសាកថ្ម Chaoji មានលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ថាមពលសាកថ្មកាន់តែច្រើន ភាពឆបគ្នាកាន់តែប្រសើរ ភាពធន់ផ្នែករឹង និងទម្ងន់ស្រាល។ ក្នុងកម្រិតខ្លះ Chaoji ក៏សំដៅទៅលើលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនរបស់ Tesla NACS ផងដែរ។ ប៉ុន្តែនាពេលបច្ចុប្បន្ន ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ប្រទេសយើងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃការកែប្រែតិចតួចចំពោះស្តង់ដារជាតិឆ្នាំ 2015។ ចំណុចប្រទាក់គឺជាសកល ប៉ុន្តែថាមពល ភាពធន់ និងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតបានយឺតយ៉ាវ។

ទស្សនៈបីយ៉ាងរបស់អ្នកបើកបរ៖
សរុបមក ការអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS របស់ Hyundai និង Kia Motors នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង គឺស្របនឹងការសម្រេចចិត្តពីមុនរបស់ Nissan និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗមួយចំនួន ដើម្បីចូលរួមស្តង់ដារនេះ ដែលជាការគោរពនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលថ្មី និងទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ស្តង់ដារច្រកសាកថ្មដែលប្រើប្រាស់ដោយម៉ូដែលថាមពលថ្មីទាំងអស់ដែលកំពុងមាននៅក្នុងទីផ្សារចិន ត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារជាតិ GB/T ហើយម្ចាស់រថយន្តមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការភាន់ច្រឡំនៅក្នុងស្តង់ដារនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីកចម្រើនរបស់ NACS អាចក្លាយជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់កម្លាំងឯករាជ្យថ្មីដែលត្រូវពិចារណានៅពេលឈានទៅទីផ្សារសកល។