ヒュンダイとキアの車両がテスラのNACS充電規格を採用

ヒュンダイとキアの車両がNACS充電規格を採用

車の充電インターフェースの「統一」は実現するのでしょうか？最近、現代自動車と起亜自動車は、北米およびその他の市場で販売する自社の車両がテスラの北米充電規格（NACS）に接続されることを正式に発表しました。現在までに、11社の自動車メーカーがテスラのNACS充電規格を採用しています。では、充電規格の解決策は何でしょうか？私の国の現在の充電規格は何でしょうか？

NACSとは、North American Charging Standardの略で、テスラが主導・推進する充電規格です。その名の通り、主な対象は北米市場です。テスラNACSの最大の特徴の一つは、交流（AC）の低速充電と直流（DC）の高速充電を組み合わせたもので、交流を使用するSAE充電規格の効率不足という問題を主に解決しています。NACS規格では、異なる充電速度が統一され、ACとDCの両方に対応しています。また、インターフェースサイズも小型化され、デジタル製品のType-Cインターフェースとよく似ています。

現在、テスラNACSと提携している自動車メーカーには、テスラ、フォード、ホンダ、アプテラ、ゼネラルモーターズ、リビアン、ボルボ、メルセデス・ベンツ、ポールスター、フィスカー、ヒュンダイ、キアなどがある。

NACS自体は新しい規格ではありませんが、長らくテスラ専用でした。テスラが独自の充電規格の名称を変更し、一般への開放を行ったのは昨年11月のことです。しかし、わずか1年足らずで、従来DC CCS規格を使用していた多くの自動車メーカーがNACSに移行しました。現在、このプラットフォームは北米全域で統一された充電規格となる可能性が高いと考えられます。

NACSは我が国にほとんど影響を与えないが、注意深く検討する必要がある。
まずは結論からお話ししましょう。ヒュンダイとキアがNACSに加盟しても、現在および今後我が国で販売されるヒュンダイとキアのモデルにはほとんど影響はありません。NACS自体が我が国では普及していません。中国でテスラのNACSを使用するには、GB/Tアダプターを介して変換する必要があります。しかし、テスラのNACS充電規格には、注目に値する点も数多くあります。

北米市場におけるNACSの人気と継続的な普及は、実は我が国でも実現されています。2015年に中国で国家充電規格が導入されて以来、電気自動車や充電ステーションの充電インターフェース、誘導回路、通信プロトコルなどの障壁は大幅に打破されました。例えば、中国市場では2015年以降、自動車は一律に「USB-C」充電インターフェースを採用し、「USB-A」や「Lightning」などの異なる形式のインターフェースは禁止されました。

現在、我が国で採用されている統一自動車充電規格は主にGB/T20234-2015です。この規格は、2016年以前の充電インターフェース規格における長年の混乱を解消し、独立系新エネルギー車企業の発展や電気自動車向け支援インフラの規模拡大において重要な役割を果たしています。我が国が世界一流の新エネルギー車市場となる能力は、この規格の策定と導入と切り離せないと言えるでしょう。

しかし、Chaoji充電規格の開発と進歩により、2015年国家規格によって引き起こされた停滞問題は解決されるでしょう。Chaoji充電規格は、より高い安全性、より大きな充電電力、優れた互換性、ハードウェアの耐久性、軽量性を特徴としています。Chaojiは、ある程度、Tesla NACSの多くの特徴も参考にしています。しかし、現状では、我が国の充電規格は依然として2015年国家規格の小幅な改訂レベルにとどまっています。インターフェースは共通ですが、電力、耐久性などの面では遅れをとっています。

3人のドライバーの視点：
要約すると、ヒュンダイと起亜自動車が北米市場でテスラのNACS充電規格を採用したことは、日産をはじめとする大手自動車メーカーが同規格に加わった以前の決定と一致しており、新エネルギー開発の動向と現地市場を尊重する姿勢を示している。現在中国市場で販売されているすべての新エネルギー車は、GB/T国家規格に準拠した充電ポート規格を採用する必要があり、自動車所有者は規格の混乱を心配する必要はない。しかし、NACSの普及は、新たな独立系企業がグローバル展開する際に考慮すべき大きな課題となる可能性がある。