Аўтамабілі Hyundai і Kia пераходзяць на стандарт зарадкі Tesla NACS

Аўтамабілі Hyundai і Kia пераходзяць на стандарт зарадкі NACS

Ці хутка адбудзецца «аб'яднанне» інтэрфейсаў зарадкі аўтамабіляў? Нядаўна Hyundai Motor і Kia афіцыйна абвясцілі, што іх аўтамабілі ў Паўночнай Амерыцы і на іншых рынках будуць падключаны да паўночнаамерыканскага стандарту зарадкі Tesla (NACS). На сённяшні дзень 11 аўтамабільных кампаній прынялі стандарт зарадкі Tesla NACS. Дык якія ж ёсць рашэнні для стандартаў зарадкі? Які бягучы стандарт зарадкі дзейнічае ў маёй краіне?

NACS, поўная назва якога — Паўночнаамерыканскі стандарт зарадкі. Гэта набор стандартаў зарадкі, якія распрацоўвае і прасоўвае Tesla. Як вынікае з назвы, яго асноўная аўдыторыя — паўночнаамерыканскі рынак. Адной з найважнейшых асаблівасцей Tesla NACS з'яўляецца спалучэнне павольнай зарадкі пераменным токам і хуткай зарадкі пастаянным токам, што ў асноўным вырашае праблему недастатковай эфектыўнасці стандартаў зарадкі SAE пры выкарыстанні пераменнага току. У стандарты NACS розныя хуткасці зарадкі аб'яднаны і адаптаваны да пераменнага і пастаяннага току адначасова. Памер інтэрфейсу таксама меншы, што вельмі падобна на інтэрфейс Type-C лічбавых прылад.

У цяперашні час да Tesla NACS падключаны такія аўтамабільныя кампаніі, як Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai і Kia.

NACS не з'яўляецца новай сістэмай, але доўгі час яна была эксклюзіўнай для Tesla. Толькі ў лістападзе мінулага года Tesla перайменавала свой унікальны стандарт зарадкі і адкрыла доступ да новых дазволаў. Аднак менш чым за год многія аўтамабільныя кампаніі, якія першапачаткова выкарыстоўвалі стандарт DC CCS, перайшлі на NACS. У цяперашні час гэтая платформа, верагодна, стане адзіным стандартам зарадкі па ўсёй Паўночнай Амерыцы.

NACS мала ўплывае на нашу краіну, але да яго трэба ставіцца з асцярожнасцю
Давайце спачатку абмяркуем высновы. Далучэнне Hyundai і Kia да NACS мала паўплывае на мадэлі Hyundai і Kia, якія прадаюцца і будуць прадавацца ў маёй краіне. Сам па сабе NACS не папулярны ў нашай краіне. Для выкарыстання перавышэння зараднай напругі Tesla NACS у Кітаі неабходна пераабсталяваць з дапамогай адаптара GB/T. Але ёсць таксама шмат аспектаў стандарту зарадкі Tesla NACS, якія заслугоўваюць нашай увагі.

Папулярнасць і пастаяннае прасоўванне NACS на паўночнаамерыканскім рынку сапраўды дасягнуты і ў нашай краіне. З моманту ўвядзення ў Кітаі ў 2015 годзе нацыянальных стандартаў зарадкі бар'еры ў інтэрфейсах зарадкі, схемах кіравання, пратаколах сувязі і іншых аспектах электрамабіляў і зарадных станцый былі ў значнай ступені ліквідаваны. Напрыклад, на кітайскім рынку пасля 2015 года аўтамабілі аднадушна перайшлі на інтэрфейсы зарадкі «USB-C», а розныя тыпы інтэрфейсаў, такія як «USB-A» і «Lightning», былі забароненыя.

У цяперашні час у маёй краіне прыняты ўніфікаваны стандарт зарадкі аўтамабіляў — гэта ў асноўным GB/T20234-2015. Гэты стандарт вырашае праблему даўняй блытаніны ў стандартах зарадных інтэрфейсаў, якая існавала да 2016 года, і адыгрывае важную ролю ў развіцці незалежных кампаній па вытворчасці транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі і пашырэнні маштабаў інфраструктуры падтрымкі электрамабіляў. Можна сказаць, што здольнасць маёй краіны стаць рынкам транспартных сродкаў на новых крыніцах энергіі сусветнага класа неаддзельная ад распрацоўкі і ўкаранення гэтага стандарту.

Аднак з развіццём і ўдасканаленнем стандартаў зарадкі Chaoji праблема застою, выкліканая нацыянальным стандартам 2015 года, будзе вырашана. Стандарт зарадкі Chaoji адрозніваецца большай бяспекай, большай магутнасцю зарадкі, лепшай сумяшчальнасцю, даўгавечнасцю абсталявання і лёгкай вагой. У пэўнай ступені Chaoji таксама спасылаецца на многія асаблівасці Tesla NACS. Але ў цяперашні час стандарты зарадкі нашай краіны ўсё яшчэ застаюцца на ўзроўні нязначных пераглядаў нацыянальнага стандарту 2015 года. Інтэрфейс універсальны, але магутнасць, даўгавечнасць і іншыя аспекты адстаюць.

Тры пункты гледжання кіроўцы:
Карацей кажучы, прыняцце Hyundai і Kia Motors стандарту зарадкі Tesla NACS на паўночнаамерыканскім рынку адпавядае папярэдняму рашэнню Nissan і шэрагу буйных аўтамабільных кампаній далучыцца да гэтага стандарту, якое павінна адпавядаць новым тэндэнцыям развіцця энергетыкі і мясцоваму рынку. Стандарты зарадных партоў, якія выкарыстоўваюцца ва ўсіх новых энергетычных мадэлях, якія зараз прадаюцца на кітайскім рынку, павінны адпавядаць нацыянальнаму стандарту GB/T, і ўладальнікам аўтамабіляў не трэба турбавацца аб блытаніне ў стандартах. Аднак рост NACS можа стаць сур'ёзнай праблемай, якую новыя незалежныя сілы павінны ўлічваць пры выхадзе на глабальны рынак.