سيارات هيونداي وكيا تعتمد معيار الشحن NACS من تسلا

سيارات هيونداي وكيا تعتمد معيار الشحن NACS

هل سيتم توحيد منافذ شحن السيارات قريبًا؟ أعلنت شركتا هيونداي موتور وكيا مؤخرًا رسميًا عن ربط سياراتهما في أمريكا الشمالية وغيرها من الأسواق بمعيار الشحن الأمريكي الشمالي (NACS) الخاص بشركة تسلا. وحتى الآن، اعتمدت 11 شركة سيارات معيار NACS للشحن. فما هي حلول معايير الشحن؟ وما هو معيار الشحن المطبق حاليًا في بلدي؟

NACS، أو معيار الشحن لأمريكا الشمالية، هو مجموعة من معايير الشحن التي تقودها وتروج لها شركة تسلا. وكما يوحي الاسم، فإن جمهورها الرئيسي هو سوق أمريكا الشمالية. من أبرز ميزات معيار تسلا NACS الجمع بين الشحن البطيء بالتيار المتردد والشحن السريع بالتيار المستمر، مما يحل مشكلة عدم كفاءة معايير الشحن SAE التي تستخدم التيار المتردد. يوحد معيار NACS معدلات الشحن المختلفة، وهو متوافق مع التيار المتردد والتيار المستمر في آن واحد. كما يتميز بصغر حجم منفذه، وهو مشابه إلى حد كبير لمنفذ Type-C في الأجهزة الرقمية.

تشمل شركات السيارات المرتبطة حاليًا بشركة Tesla NACS كلاً من Tesla و Ford و Honda و Aptera و General Motors و Rivian و Volvo و Mercedes-Benz و Polestar و Fisker و Hyundai و Kia.

نظام NACS ليس جديدًا، ولكنه كان حكرًا على شركة تسلا لفترة طويلة. لم تقم تسلا بتغيير اسم معيار الشحن الخاص بها وفتح المجال أمام استخدامه إلا في نوفمبر من العام الماضي. ومع ذلك، في أقل من عام، انتقلت العديد من شركات السيارات التي كانت تستخدم معيار DC CCS في الأصل إلى نظام NACS. ومن المرجح أن يصبح هذا النظام معيارًا موحدًا للشحن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.

لا يُحدث المجلس الوطني للجامعات والكليات (NACS) تأثيرًا يُذكر على بلدنا، ولكن يجب النظر إليه بحذر.
لنبدأ بالخلاصة. انضمام هيونداي وكيا إلى نظام الشحن NACS لن يكون له تأثير كبير على طرازات هيونداي وكيا المتوفرة حاليًا والمُزمع طرحها في بلدي. نظام NACS نفسه غير شائع في بلدنا. نظام تسلا NACS في الصين يحتاج إلى تحويل عبر محول GB/T لاستخدام خاصية الشحن الزائد. ولكن هناك أيضًا جوانب عديدة في معيار شحن تسلا NACS تستحق اهتمامنا.

لقد تحققت شعبية نظام NACS وانتشاره المستمر في سوق أمريكا الشمالية في بلدنا بالفعل. فمنذ تطبيق معايير الشحن الوطنية في الصين عام 2015، تلاشت إلى حد كبير العوائق المتعلقة بمنافذ الشحن، ودوائر التوجيه، وبروتوكولات الاتصال، وغيرها من جوانب المركبات الكهربائية ومحطات الشحن. فعلى سبيل المثال، في السوق الصينية، اعتمدت السيارات بعد عام 2015 بشكل موحد منافذ شحن "USB-C"، وتم حظر أنواع المنافذ الأخرى مثل "USB-A" و"Lightning".

حالياً، يعتمد في بلدي معيار الشحن الموحد للسيارات الكهربائية بشكل أساسي على معيار GB/T20234-2015. وقد ساهم هذا المعيار في حل الالتباس الذي ساد معايير واجهات الشحن قبل عام 2016، ولعب دوراً هاماً في تطوير شركات تصنيع سيارات الطاقة الجديدة المستقلة وتوسيع نطاق البنية التحتية الداعمة للسيارات الكهربائية. ويمكن القول إن قدرة بلدي على أن تصبح سوقاً عالمية رائدة في مجال سيارات الطاقة الجديدة مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بصياغة هذا المعيار وإطلاقه.

مع ذلك، ومع تطور معايير شحن تشاوجي وتقدمها، سيتم حل مشكلة الركود الناجمة عن المعيار الوطني لعام 2015. يتميز معيار شحن تشاوجي بمستوى أمان أعلى، وقدرة شحن أكبر، وتوافق أفضل، ومتانة للأجهزة، وخفة الوزن. إلى حد ما، يستوحي تشاوجي أيضًا العديد من ميزات نظام تسلا NACS. لكن في الوقت الحالي، لا تزال معايير الشحن في بلدنا عند مستوى تعديلات طفيفة على المعيار الوطني لعام 2015. فالواجهة عالمية، لكن القدرة والمتانة وغيرها من الجوانب متأخرة.

ثلاثة وجهات نظر للسائقين:
باختصار، يتوافق اعتماد هيونداي وكيا موتورز لمعيار شحن تسلا NACS في سوق أمريكا الشمالية مع قرار نيسان وعدد من شركات السيارات الكبرى بالانضمام إلى هذا المعيار، وذلك احترامًا لتوجهات تطوير الطاقة الجديدة والسوق المحلية. يجب أن تتوافق معايير منافذ الشحن المستخدمة في جميع طرازات الطاقة الجديدة المتوفرة حاليًا في السوق الصينية مع المعيار الوطني GB/T، ولا داعي للقلق بشأن أي لبس في المعايير. مع ذلك، قد يُشكل نمو NACS تحديًا كبيرًا للشركات المستقلة الجديدة عند التوسع عالميًا.