Kendaraan Hyundai lan Kia nggunakake standar pangisian daya Tesla NACS

Kendaraan Hyundai lan Kia nggunakake standar pangisian daya NACS

Apa "penyatuan" antarmuka pangisi daya mobil wis teka? Bubar iki, Hyundai Motor lan Kia resmi ngumumake yen kendaraane ing Amerika Utara lan pasar liyane bakal disambungake menyang Standar Pangisi Daya Amerika Utara (NACS) Tesla. Nganti saiki, ana 11 perusahaan mobil sing wis nggunakake standar pangisi daya NACS Tesla. Dadi, apa solusi kanggo standar pangisi daya? Apa standar pangisi daya saiki ing negaraku?

NACS, jeneng lengkapé yaiku North American Charging Standard. Iki minangka sakumpulan standar pangisian daya sing dipimpin lan dipromosekake dening Tesla. Kaya jenenge, pamirsa utama ana ing pasar Amerika Utara. Salah sawijining fitur paling gedhe saka Tesla NACS yaiku kombinasi pangisian daya alon AC lan pangisian daya cepet DC, sing utamane ngatasi masalah efisiensi standar pangisian daya SAE sing ora cukup nggunakake arus bolak-balik. Ing standar NACS, tingkat pangisian daya sing beda-beda disatukan, lan diadaptasi kanggo AC lan DC bebarengan. Ukuran antarmuka uga luwih cilik, sing meh padha karo antarmuka Tipe-C produk digital.

Saiki, perusahaan mobil sing ana gandhengane karo Tesla NACS kalebu Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai lan Kia.

NACS iku dudu barang anyar, nanging wis suwe eksklusif kanggo Tesla. Nganti November taun kepungkur Tesla ngganti jeneng standar pangisi daya unik lan mbukak ijin. Nanging, sajrone kurang saka setaun, akeh perusahaan mobil sing asline nggunakake standar DC CCS wis pindhah menyang NACS. Saiki, platform iki kemungkinan bakal dadi standar pangisi daya terpadu ing saindenging Amerika Utara.

NACS nduweni pengaruh cilik marang negara kita, nanging kudu dideleng kanthi ati-ati
Ayo padha ngrembug kesimpulane dhisik. Gabunge Hyundai lan Kia karo NACS ora bakal nduweni pengaruh gedhe marang model Hyundai lan Kia sing saiki didol lan bakal didol ing negaraku. NACS dhewe ora populer ing negara kita. Tesla NACS ing China kudu diowahi liwat adaptor GB/T kanggo nggunakake overshooting. Nanging ana uga akeh aspek saka standar pangisian daya Tesla NACS sing pantes dadi perhatian kita.

Popularitas lan promosi NACS sing terus-terusan ing pasar Amerika Utara sejatine wis digayuh ing negara kita. Wiwit implementasi standar pengisian daya nasional ing China ing taun 2015, alangan ing antarmuka pengisian daya, sirkuit pandhuan, protokol komunikasi lan aspek liyane saka kendaraan listrik lan tumpukan pengisian daya wis dirusak kanthi gedhe. Contone, ing pasar China, sawise taun 2015, mobil wis nggunakake antarmuka pengisian daya "USB-C" kanthi seragam, lan macem-macem bentuk antarmuka kayata "USB-A" lan "Lightning" wis dilarang.

Saiki, standar pangisian daya mobil terpadu sing diadopsi ing negaraku utamane GB/T20234-2015. Standar iki ngrampungake kebingungan sing wis suwe ana ing standar antarmuka pangisian daya sadurunge 2016, lan nduweni peran penting ing pangembangan perusahaan kendaraan energi anyar sing independen lan ekspansi skala infrastruktur pendukung kanggo kendaraan listrik. Bisa diarani manawa kemampuan negaraku kanggo dadi pasar kendaraan energi anyar kelas dunia ora bisa dipisahake saka formulasi lan peluncuran standar iki.

Nanging, kanthi pangembangan lan kemajuan standar pangisian daya Chaoji, masalah stagnasi sing disebabake dening standar nasional 2015 bakal dirampungake. Standar pangisian daya Chaoji nduweni fitur keamanan sing luwih dhuwur, daya pangisian daya sing luwih gedhe, kompatibilitas sing luwih apik, daya tahan perangkat keras lan entheng. Nganti sawetara titik, Chaoji uga nuduhake akeh fitur Tesla NACS. Nanging saiki, standar pangisian daya negara kita isih tetep ana ing tingkat revisi cilik kanggo standar nasional 2015. Antarmuka universal, nanging daya, daya tahan lan aspek liyane wis ketinggalan.

Telung perspektif pengemudi:
Ringkesane, adopsi standar pangisian daya Tesla NACS dening Hyundai lan Kia Motors ing pasar Amerika Utara konsisten karo keputusan sadurunge dening Nissan lan sawetara perusahaan mobil gedhe kanggo gabung karo standar kasebut, yaiku kanggo ngurmati tren pangembangan energi anyar lan pasar lokal. Standar port pangisian daya sing digunakake dening kabeh model energi anyar sing saiki ana ing pasar Tiongkok kudu tundhuk karo standar nasional GB/T, lan pemilik mobil ora perlu kuwatir babagan kebingungan ing standar. Nanging, pertumbuhan NACS bisa dadi masalah utama kanggo dipikirake dening pasukan independen anyar nalika arep global.