Цялата екосистема за зареждане в Съединените щати е изправена пред предизвикателства и проблеми.

Цялата екосистема за зареждане в Съединените щати е изправена пред предизвикателства и проблеми.

През второто тримесечие на тази година в Съединените щати бяха продадени близо 300 000 нови електрически превозни средства, което поставя пореден тримесечен рекорд и представлява увеличение от 48,4% в сравнение с второто тримесечие на 2022 г.

Tesla водеше пазара с над 175 000 продадени бройки, което представлява увеличение от 34,8% на тримесечна база. Общият ръст на продажбите на Tesla се възползва от значителното намаление на цените в САЩ и стимулите, значително надвишаващи средните за индустрията.

През юни средната цена на електрическите превозни средства на американския пазар падна с близо 20% на годишна база.

Електрическите превозни средства представляваха 7,2% от пазарния дял на САЩ през второто тримесечие, което е увеличение спрямо 5,7% година по-рано, но под ревизираните 7,3%, регистрирани през първото тримесечие. Tesla се класира на първо място сред марките луксозни автомобили на американския пазар, но делът ѝ в продажбите на електромобили продължи да намалява.

През второто тримесечие на тази година пазарният дял на Tesla падна под 60% за първи път, въпреки че обемът на продажбите ѝ все още далеч надхвърля този на втория Chevrolet – десет пъти по-голям. Ford и Hyundai се класираха съответно на трето и четвърто място, изоставайки само от Chevrolet. Новодошлият Rivian продаде над 20 000 бройки през тримесечието.

Някогашният доминиращ Model S вече не е най-продаваният премиум електрически автомобил. Очакваните му продажби през последното тримесечие са били 5 257 бройки, което представлява спад от над 40% на годишна база и значително изоставане от продажбите на електрическия автомобил BMW i4 през второто тримесечие от 6 777 бройки.

Тъй като глобалното търсене на електрически превозни средства нараства експоненциално всяка година, развитието на инфраструктура за зареждане постепенно се превръща в съществено изискване.

Според Международната агенция по енергетика, делът на електрическите превозни средства на световния автомобилен пазар се е увеличил от приблизително 4% през 2020 г. до 14% през 2022 г., като прогнозите са той да достигне 18% до 2023 г. Ръководителите в американската автомобилна индустрия очакват, че електрическите превозни средства ще представляват 50% от продажбите на нови автомобили в Съединените щати до 2030 г.

Настоящият фокус е върху справянето с опасенията, че недостатъчната инфраструктура за зареждане изостря безпокойството на потребителите относно пробега.

Според S&P Global Mobility, в Съединените щати понастоящем работят приблизително 140 000 зарядни станции за електрически превозни средства. S&P посочва, че дори с включването на зарядни устройства за жилищни сгради, общият брой зарядни устройства в САЩ трябва да се учетвори до 2025 г. Организацията прогнозира осемкратно увеличение на тази цифра до 2030 г.

Това предполага инсталирането на 420 000 нови зарядни устройства до 2025 г. и над един милион до 2030 г.

Тъй като продажбите на електрически превозни средства продължават да растат, американските търговци на електромобили все повече се нуждаят от решения за зареждане. Пазарните индикатори показват, че Съединените щати ще станат свидетели на бързо, мащабно и устойчиво внедряване на зарядни станции през следващите години. Това внедряване има за цел да осигури удобното, бързо и висококачествено изживяване при шофиране и зареждане, очаквано от американските клиенти на електрически превозни средства, като по този начин се реализира трансформацията на страната към електрификация.

I. Възможности на пазара на недвижими имоти Компаниите, разполагащи със зарядни станции, спешно търсят и осигуряват първокласни места за бързо разполагане на инфраструктура за обществено зареждане. Въпреки че търсенето в Съединените щати е значително, подходящите проекти за недвижими имоти остават ограничени на брой.

II. Защита на правата за развитие Зарядните станции показват ниска степен на сходство, като всяко място има различни характеристики. Процесите на издаване на разрешителни и проблемите със сервитутите допълнително утежняват несигурността при разполагането им.

III. Изисквания за финансиране Каналите за финансиране са разнообразни, а стандартите непоследователни. Капиталът за производство на зарядни устройства включва държавни субсидии, всяка от които има свои собствени изисквания за отчетност.

IV. Регионални различия Държавните правителства запазват юрисдикцията си върху стандартите за тези нови приложения и технологии (Орган, имащ юрисдикция, AHJ), докато националната стандартизация продължава. Това означава, че различните местоположения имат различни насоки за получаване на разрешителни.

V. Достатъчна инфраструктура за разширяване на мрежата Прогнозира се значително увеличение на натоварването на преноса на електроенергия за националните мрежи. Някои американски прогнозни фирми изчисляват, че страната ще се нуждае от увеличение на капацитета за зареждане на електрически превозни средства с 20% до 50%.

VI. Достатъчен строителен капацитет Настоящият набор от квалифицирани строителни изпълнители в Съединените щати е ограничен, което го прави принципно неспособен да постигне целите за инсталиране на определения брой зарядни точки в рамките на определения срок.

VII. Капацитет за доставки на компоненти В Съединените щати понастоящем липсва достатъчно стабилна система за верига на доставки, която да поддържа бъдещия си нарастващ пазар за производство на зарядни станции. Прекъсванията в доставките на компоненти биха могли да забавят строителството на проекта. Сложността на структурите на зарядните устройства за електрически превозни средства. Клиенти, изпълнители, разработчици, комунални компании и държавни агенции играят различни роли в проектите за зарядни устройства. Ръстът на продажбите на електрически превозни средства все повече подчертава празнината в зарядната инфраструктура на Америка, като експертите разглеждат това като доминиращ проблем в американската автомобилна индустрия.