Tot l'ecosistema de càrrega dels Estats Units s'enfronta a reptes i punts febles.

Tot l'ecosistema de càrrega dels Estats Units s'enfronta a reptes i punts febles.

En el segon trimestre d'aquest any, es van vendre gairebé 300.000 vehicles elèctrics nous als Estats Units, cosa que va marcar un altre rècord trimestral i va representar un augment del 48,4% en comparació amb el segon trimestre del 2022.

Tesla va liderar el mercat amb més de 175.000 unitats venudes, cosa que representa un augment del 34,8% intertrimestral. El creixement general de les vendes de Tesla es va beneficiar de reduccions de preus substancials als Estats Units i d'incentius que van superar significativament les mitjanes del sector.

Al juny, el preu mitjà dels vehicles elèctrics al mercat nord-americà va caure gairebé un 20% interanual.

Els vehicles elèctrics van representar el 7,2% de la quota de mercat dels EUA durant el segon trimestre, en comparació amb el 5,7% de l'any anterior, però per sota del 7,3% revisat registrat durant el primer trimestre. Tesla va ocupar el primer lloc entre les marques de cotxes de luxe al mercat dels EUA, tot i que la seva quota de vendes de vehicles elèctrics va continuar disminuint.

En el segon trimestre d'aquest any, la quota de mercat de Tesla va caure per sota del 60% per primera vegada, tot i que el seu volum de vendes encara superava amb escreix el de Chevrolet, que ocupava el segon lloc, deu vegades més. Ford i Hyundai van ocupar el tercer i quart lloc respectivament, només per darrere de Chevrolet. El nouvingut Rivian va vendre més de 20.000 unitats durant el trimestre.

El Model S, abans dominant, ja no és el vehicle elèctric premium més venut. Les seves vendes estimades el trimestre passat van ser de 5.257 unitats, cosa que representa un descens interanual de més del 40% i està significativament per sota de les vendes del vehicle elèctric BMW i4 del segon trimestre, que van ser de 6.777 unitats.

A mesura que la demanda mundial de vehicles elèctrics creix exponencialment any rere any, el desenvolupament d'infraestructures de càrrega s'ha convertit progressivament en un requisit essencial.

Segons l'Agència Internacional de l'Energia, la quota de mercat mundial de l'automoció dels vehicles elèctrics va augmentar d'aproximadament un 4% el 2020 al 14% el 2022, amb projeccions que arribaran al 18% el 2023. Els executius de la indústria automobilística americana preveuen que els vehicles elèctrics constituiran el 50% de les vendes de vehicles nous als Estats Units el 2030.

L'objectiu actual és abordar les preocupacions que la infraestructura de càrrega insuficient agreuja l'ansietat dels consumidors per l'autonomia.

Segons S&P Global Mobility, actualment hi ha aproximadament 140.000 estacions de càrrega de vehicles elèctrics en funcionament arreu dels Estats Units. S&P indica que, fins i tot incorporant els carregadors domèstics, el nombre total de carregadors dels EUA s'haurà de quadruplicar el 2025. L'organització preveu que aquesta xifra s'haurà de multiplicar per vuit el 2030.

Això implica la instal·lació de 420.000 nous carregadors el 2025 i més d'un milió el 2030.

A mesura que les vendes de vehicles elèctrics continuen creixent, els minoristes de vehicles elèctrics americans necessiten cada cop més solucions de càrrega. Els indicadors de mercat suggereixen que els Estats Units presenciaran un desplegament ràpid, a gran escala i sostingut d'estacions de càrrega en els propers anys. Aquest desplegament té com a objectiu oferir l'experiència de conducció i càrrega còmoda, ràpida i d'alta qualitat que esperen els clients de vehicles elèctrics americans, fent realitat així la transformació de l'electrificació del país.

I. Oportunitats al mercat immobiliari Les empreses d'estacions de càrrega busquen i s'asseguren urgentment ubicacions privilegiades per al desplegament ràpid d'infraestructures de càrrega pública. Tot i que la demanda als Estats Units és substancial, els projectes immobiliaris adequats continuen sent limitats en nombre.

II. Protecció dels drets de desenvolupament Les estacions de càrrega presenten pocs punts en comú, ja que cada lloc presenta característiques diferents. Els processos de permisos i les qüestions de servitud agreugen encara més les incerteses de desplegament.

III. Requisits de finançament Els canals de finançament són diversos i els estàndards inconsistents. El capital per a la fabricació de carregadors inclou subvencions governamentals, cadascuna amb els seus propis requisits d'informació.

IV. Variacions regionals Els governs estatals conserven la jurisdicció sobre els estàndards per a aquestes noves aplicacions i tecnologies (Autoritat amb jurisdicció, AHJ), mentre que l'estandardització nacional continua en curs. Això significa que els diferents llocs tenen directrius diferents per obtenir permisos.

V. Infraestructura d'expansió suficient de la xarxa Es preveuen augments significatius en les càrregues de transmissió d'electricitat per a les xarxes nacionals. Algunes empreses de previsió dels EUA estimen que el país necessitarà un augment del 20% al 50% en la capacitat de potència per satisfer les demandes de càrrega de vehicles elèctrics.

VI. Capacitat de construcció suficient El grup actual de contractistes de construcció qualificats als Estats Units és limitat, cosa que el fa fonamentalment incapaç de complir els objectius d'instal·lació per al nombre especificat de punts de càrrega dins del termini designat.

VII. Capacitat de subministrament de components Actualment, els Estats Units no tenen un sistema de cadena de subministrament prou robust per donar suport al seu futur mercat incremental de fabricació de punts de càrrega. Les interrupcions en el subministrament de components podrien endarrerir la construcció del projecte. La complexitat de les estructures de carregadors de vehicles elèctrics. Clients, contractistes, promotors, empreses de serveis públics i agències governamentals tenen un paper diferent en els projectes de carregadors. El creixement de les vendes de vehicles elèctrics ha posat de manifest cada cop més la bretxa en la infraestructura de càrrega dels Estats Units, i els experts consideren que això és un problema dominant dins de la indústria automobilística dels Estats Units.